DP forum

Tady je snímač otáček v guferu, takže na aretační přípravky seřídit časování.

Nevím jak je tady konstruovaná hlava, ale svorníky pro turbo jsou do slepé díry, nebo průchozí někam do prostoru hlavy kde je už kontakt se stékajícím olejem?
Vím že některé hlavy mají díry durch do prostoru hlavy a svorníky jsou lepené, aby kolem závitu nemohl prolínat oleje / občas se tak i děje /.

Vím o Octavii 4 Scout 2.0TDi kde ještě v záruce měnili turbo a nějaké další emisní prvky - auto padalo do nouzáku a vyúčtování co podepisoval řidič tak bylo na 220 000kč. Mám to vyúčtování slíbené s vymazanýma nacionálema, tak jsem zvědav.

Jo a pak ti přijede borec s autem od pohledu na maděru a chlubí se jak / na to samém místě / krásně prošel

O kolik to na protokolu neprošlo?

U Rapidu 1.2TSi AGM? Tam bych tedy čekal EFB, tedy odolnější zaplavenou baterii.

Dával se s řemenem později jak do Rapidu tak Yeti.
On v tom byl nějakou domu i zmatek, šla vlastně koupit O3 s 1.2TSi řemen, ale současně vyráběli 1.2TSi řetěz třeba ve Fabii 2, Roomster, Yeti apod.

Mě ty přijde jako zdvihátko, olej je 0w30 nebo 5w30?

Kvalita O1 aby se přibližovala O2 / O3 nebo naopak?

Super, doufám že to pomůže.

Zkuste pro zajímavost změřit napětí na baterii když je volnoběh neklidný a pak po zapnutí spotřebiče jak se uklidní, kolik je napětí na baterii.

Na levém nosníku je držák na dva šrouby, ty díry pro ně jsou vidět bych řekl na třetí fotce na pravo.
Ale tohle je z dodělávané klimatizace, jiný - větší rozměr jednotky, tam asi kam to vyjde vhodně umístit.

Jestli to páří za tepla tak to je normální co jsem si všimnul, důležité je aby se neztrácela voda.

To chce motor co měl turbo.