DP forum

Odpovedz majiteľovi, že je to spotrebák,rovnako ako vzduchový, peľový, a iný filter, dokonca tá čína na kelly stránke má vypísaný servisný interval(3 roky/60tkm)....

Ventil odvetrania kľukovej skrine, zvrchu na hlave, a ide z neho plastová trubka do sacích parohov.

Kramom sa mysli to nestastne PCVcko...clovek by ho mal menit neak kazdy 4ty olej, ak nejazdi LL, ak jazdi LL, tak pri kazdom druhom....by ma len zaujimalo, ci toto autorizaky riesia pravidelne pri autach v zaruke, alebo si zobreu auto na dielnu, 3 dni hladaju zdroj falosneho vzduchu, a potom vitazos...

Jednoduchá diagnostika je odpojiť hadicu medzi saním a PCV, a vstup do sania dobre utesniť. Ak prestane skákať voľnobeh, je zdiagnostikované...

Začal by som výmenou odlučovača oleja v hlave, tade si to bude brať vzduch, a možno aj olej. Nikto to nahlas nepovie, ale ten krám má plánovanú životnosť 3 roky/60tkm, a robí to takéto psie kusy. Za 7 rokov mi odišli už 2, a tretí má asi tiež namále.

Bol vymenený aj so saním, ale ten nový dlho nevydržal, vymenili sme ho za nový, a je po závade. Mechanicky sa pri otáčaní rukou pridrháva, a nedával signál o plnom otvorení.

Zdravím vo spolok. Audi A5 1.8 TFSI 125kw, kód motora CAB(D) Rok po výmene komplet sania (vrátane aktuátorov a senzorov) sa znova objavila chyba polohy klapiek, po pravde sa mi znova investovať cez 600e nechce. Klapky sa nezadierajú, motor ide normálne vo všetkých režimoch, len svieti sprostá kontro...

Vec jedna je skutočnosť, že tie kruhy odchádzajú, vec druhá je, že Castrol 5w-30 so špeckou pre TSI/TFSI má reálnu životnosť tak 10 000 km, A5 ka v podpise po výmene drží hladinku tak 9-10 tkm, a potom skonzumuje liter do ďaľšej výmeny(mením po 15000 km, stav odometra cez 260tkm).

Skôr ide do podtlaku olej, a podtlakový systém ním bude zaplnený....podobný problém som mal s TDi čkom, podtlaková pumpa na vačke je dosť protivná v tomto....

Osobne by som to videl na to, že tento prúser neskončí len pri VW, ale viacmenej pri všetkých turbodiesloch Euro4+ okolo 2l, pretože naprieč trhom tie autá vykazujú cca rovnaké parametre spotreby a výkonov. A dotyčné emisie vznikajú hlavne pri práci na chudobnú zmes, čo je dôvodom toho, že dnešné sp...

Háčik bude asi tam, že aj pri plnom tlaku do valcov dynamicky nenalezie toľko vzduchu, koľko sa dá teoreticky vyrátať...ideálnejšie je si pozrieť, že koľko dáva MAF pri plnej palbe vzduchu, a potom si to tak neak sadne.

Motor je tam pozdĺž tak neak kôli tomu, že pod tú kapotu musí vojsť V8 s pohonom na všetky 4 v automate....a to je naprieč rovnako blbá konštrukcia, ako demontáž tej vane.

LL je hnus...

1.8 TFSI Audi A5 125kw, aktuálne tesne pod 200tkm, ja na ňom jazdím od 150 tkm(dovoz DE), v serviske bez záznamu o motore, do 150tkm LL servis, potom po 15tkm, zatiaľ bez rahtania reťaze, ale o 2 týždne to ide na výmenu preventívne. Akurát sa pobrala Lambda sonda, inak bez náznaku problémov, ale vie...

5 kvaltu sa 120kw "klasických" nebude páčiť, už 110 je na tú 228mu dosť, hlavne zotrvák dostane po papuli....ideálne by bolo len rozšíriť sériovú špičku krútiaceho momentu na "turbobenzínový" priebeh.