DP forum

Podle té chyby to vypadá, že máš 2 jednotkovou verzi - u Mondea to lámalo někdy 2003/04. ECU jednotka je v motorovém prostoru pod čelním sklem - je částečně překrytá horním uložením pravého tlumiče. Pokud tam bude Delphi tak je to 1 jednotkové. Pokud je tam Ford Visteon EEC tak bude jednotka vstřiko...

Volant s tlačítkama. Kroužek pod volant - záleží na autě, některé může mít verzi kde ty kontakty pro tempomat jsou. Druhý spínač na pedál brzdy a myslím ještě u spojky pak musí být jiný - dvojitý se 4 kontakty. Piny do konektoru řídící jednotky a dotahat tam kabeláž a pak povolit v řídící jednotce p...

Žádný modul tempomatu v tomto autě není - jen to jen softwarová záležitost řídící jednotky motoru.

Jo je tam turbo s variabilnima lopatkama. Ovladany je to podtlakem. Pokud by do toho vubec nesel podtlak tak to dole nebude tahnout, protoze lopatky budou na minimu. Takze pokud cejtis ze turbo kolem 1800 otacek zabere tak by to melo byt OK. Kdyz nastartujes tak to musi tahlo od lopatek uplne zatahn...

To čerpadlo v nádrži fakt slyšet nebude, protože to tam žádný nemá.
Palivo si tahá přímo railový.
Dělá to jen když je zima?
Jinak u těhle aut to je poměrně klasika - zkontrolovat žhavky, startér, baterka. Přepady vstřiků.

Zkoušel jsi vyměnit oba termostaty? Je tam ještě dole druhý malý termostat
olej/voda. Většinou když byl v haji tak se to auto nechtělo ohřívat, ale co kdyby.
Ford FINIS to má 1128018.

Na ebay.co.uk se prodavaj samostatne - bud je najdes pro mondeo nebo je to oznaceny ze je to pro Jaguar X-type, ale to je jen mondeo v jinym kabate. Cena tak 170 liber.

Podle chyb to cerpadlo ani vstriky nejsou. P132A - problem s aktuatorem turba - odpovidalo by to tomu, ze je tam elektricky - dost odchazej P0402 - prilis velky prutok EGR - zasekly EGR - pri tehle chybe to taky omezi vykon. Zkusit zaslepit a uvidi se. Chyba by se mela zmenit na P0401 - zalezi co je...

Podle tech chyb to neni 66kW ale 74 nebo 85kW verze s common railem. Ty chyby jsou problem v regulaci tlaku v railu. Pada to do nouzaku jen pri pozadavku na velky vykon ve velkych otackach nebo to obcas padne uplne nahodne. Pokud to pada jen pod vykonem tak s nejvetsi pravdepodobnosti vstrikovace te...

Staci vytocit kolo, vyndat ten sroub drzici kryt podbehu vepredu, odtlacit ten kryt a pak se tam da zespodu uz dosahnout a povolit ten posledni sroub.

S tím tlakem je to úplně jednoduché. Ten tlak si ty brzdy měří absolutní, ne přepočítaný na hladinu moře proti kterému se vám to zdá děsně nízké. Zásadní vliv na tu hodnotu má tím pádem nadmořská výška - cca 8 m nadmořské výšky je jeden hPa. Takže nějakých 300m.n.m je +37.5 hPa. Když k tomu přidáte ...

Pokud to je 2001 tak je to ještě 2 jednotkový systém. Ford EEC-V u nohou spolujezdce a řízení vstřiků Delphi pod baterkou. U týhle verze se nedají vyčíst kódy vstřiků takže ti bude Ford scanner ukazovat nesmysly. To je vlastnost. Pokud dělali opravdu repasy tak museli vygenerovat nové C2I kódy jinak...

Ten plynovej pedal je na TDDi casta zavada, casem to odeslo u vetsiny aut. Do TDCi je pedal stejny akorat tam uz to vyresili, aby ty snimaci drahy vydrzely.

Ono to totiž žádné podávací čerpadlo nemá. To vysokotlaké si to saje samo z nádrže. U těhle aut se musí dávat bacha při výměně filtru aby se to nezavzdušnilo. Je to potřeba všechno dobře zalít včetně hadic a tak. Protože když se ti to zavzdušní tak to už nenastartuješ a končí tak povolováním přívodů...

Ahoj, mám podobné auto akorát o 2 roky novější. Motor je postupná inovace starého 1.8 TD,které bylo už v Escortech. Je předělaný na common rail od delphi a turbo s variabilními lopatkami. Největší slabina těhle aut jsou dvouhmotové setrvačníky, které odchází dost brzo. Takže výměna setrvačníku spojk...