DP forum

Napisali Ti že väčšie turbo (viac vzduchu), ja som Ti pisal že viac vzduchu, ale Ty maš Svoju konšpiračnú teoriu že Ti všetci klamu a je to len o horení. Načo je dobré snažiť sa vyrobiť nejaku plochu krivku v grafe keď ju normalne nevyužiješ, a je lepšie vyťažiť z motora rozumne maximum vzhľadom na ...

Zatiaľ si neodpovedal na žiadnu otázku. Tak adpoň teraz nám skús napisať čomu Ty prisudzuješ tento jav.
Predstrek (cas zápalu) som Ti už vylučil, ten sa aj na dizli da posunuť kamkoľvek.

Vytiahni prašule, zabehni do najbližšieho tuning klubu kde ponukaju upravu predvstreku podľa Tvojich požiadaviek (ak maš CR nebude to problem - neviem, neodpovedaš iba troliš), a navrhni si vlastnu mapu a meranim zistiš že to celé je trochu zložitejšie ako predvstrek - mimo Tvojho chápania krmim tro...

troliš? alebo jedine čo chápeš z celeho motora a jeho funkcie je predvstrek? čo krutiaci moment a jeho suvislost s vykonom, čo ďalsia mechanika, zotrvacnost hmoty, narast tlaku vzduchu pri rychlejsej kompresii, atd atd ... Keď ho nafukaš vzduchom a naftou , tak pojde hore a hore až ho roztrhne (najs...

Hore popisane je klasika vstrevacie cerpadlo a mechanicky vstrek. Po tom bol už PD a dnes sa pouziva hlavne CR. Znova Ti tu napišem že tento system je vkuse natlakovany na vysoky tlak ( ten sa použiva preto aby sa nafta dobre rozprašila, zmiešala so vzduchom aby mala nablizku kyslik pre horenie), a ...

jaj tak, nebudeme tu teda motat benzin Nafta, u klasickych cerpadiel nemala moznost regulovat zaciatok vstreku, to prislo coastocne s PD. Teraz u CR (common rail) prebehne vstrek nafty (a u dieslu je to aj zaciatok horenia) kedykolvek si to riadiaca jednotka zmysli, dokonca to robi až 5 krat pocas j...

Sice tomu skutocne velmi nerozumies , ale sme tu na to aby sme Ti to vysvetlili :) Tym predzapalom si samozrejme neobjavil teplu vodu, a funguje to už dávno - aj trabant mal zvysovanie predstihu zapalu pri zvysovani otacok. V dnešnej dobe už všetky moderne motory (aj diesle s common rail) vedia zapa...

Mám 140k km. Kvapalinu som nechal vymeniť s rozvodmi aj s pumpou, nedávno.
Predomnou to určite nikto nemenil.

tak toto EGR rozhodne robit nesmie, ale bez osciloskopu sa nepohnes (nevis ci je zly EGR alebo riadiaca jednotka)
Meranie merakom nema vyznam

Zajímavé, tak moje Octavie v kombíku bude těžší než rapid, jsem na to zvědavý, všichni straší že to ve 100 tisíc zdechne a čeká mě výměna jak lamel tak dvouhmoty, která se s tím dělá, nic netaham jezdím normálně. Tuhle jsem při parkování s plným autem zacitil smrad jako ze spojky, ale 100% to nevím...

sice sa v tom vobec nevzynam, ale ako su tam ulozene pruziny? Nepraskaju (preskakuju pri stlacani) tie na nefunkčnych ložiskach?
alebo to "hormi ulozeni" su tie loziska?

spojka v haji, ostatne rychlosti mas so sinchronmi preto nerachotia...

je to poziia kde riadiaca jednotka uz vie ze chces max vykon. co viem stare BMW (aj dnesne) to maju, moja oktavka to ma a vela dalsich aut. u automatu to sposobi to ze radi fak az pri velmi vysokych otackach , co presne to spravi u manualu , neviem. mimochodom u automatu a dieslu je to pekne blbo vy...

tzv Kick down , este si to v ziadnom aute nezazil ?

predpokladam ze to uz ma inteligentne (rekuperacne) dobijanie. meranie napetia pocas jazdy bude velmi zavadzajuce - najdi si neico o tom inteligntnom dobijani, kludne mozes prejst 500km a baterka bude vybita. skus merat pri zapnutych svetlach , pripadne asi pozriet DPF ci sa Ti nevypaluje pri kratky...