DP forum

Oživím téma.Taky se nedaří zkalibrovat snímač volantu.Je na to nějakej fígl? Planet,ani KTS nic.Dal jsem z vrakáče a to samé.Díky za radu.

Na Vagu skouknout funkci mikospínačů v zámkách.Pokud je kabeláž ke dveřím ok tak je problém tam.

Jak píše benkodom,s největší pravděpodobností dvouhmota.Těch 120tis najeto na ni by odpovídalo.Sešlápni spojku a vypni motor,mělo by se to zlepšit,ale není to pravidlem.

Vyrobím kabel a bude pokoj.Zákazník má těch aut víc tak se snad hodí i jindy

Jo tohle jsem teď ráno taky vyguglil.Pokud to dobře chápu.tak je to pripojeno na čerpadle tak aby bylo čerpadlo spojeno i s jednotkou,jako redukce.

Ten kabel se dá vyrobit,nebo je to potřeba dokoupit?

Jo už to vidím,je to popsaný v Esi.Jsem kokot.
Díky moc za nakopnutí.

A zvládne to KTS nebo TEXA?Nikde mi to nic nenabízí tak to vypadá že asi nee.Musí na to být origo diag?

Transit 2.0 TDDI F3FA. Přitáhli to na laně že nejde čerpadlo.Byl vadný napájecí kabel ve svazku k čerpadlu.Jenže v předchozím servise iniciativně namontovaly jiné čerpadlo z vrakáče.Teď to hlásí chybu B2139 komunikace ř.j. s immo.Je nutné to čerpadlo přizpůsobit přes diagn.?Prý stačí na půl hod.zapn...

No osobně si myslím,že EGR to nebyl.Testoval jsem ho a slišitelně cvakal.Je fakt,že průchodnost jsem netestoval,vycházel jsem z toho že byl téměř nový a že by odešel naráz po vypnutí motoru se mi nechce nějak věřit.No příště to radši testnu lépe.

Tak Transita jsme odtáhly do Forda.Příčinou byl prý vadný EGR ventil (ůplně se rozpadl).Přitom byl prý dávaný nový před půl rokem.Nechápu,že z ničeho nic nešlo nastartovat kvůli závadě na EGR.No nic hlavně že to jede.Dík za rady.

Texa mi nabízí naprog.vstřik.čerpadla,načtení korekce předvstřiku a kódování vstřiků.Problém ale je,že pro seřízení musí běžet motor ve volnoběhu.

Jo a ještě jsem si vzpoměl,že když to dotáhli tak byla volná svorka na mínusu baterie,sundal jsem ji lehce bez povolování.Nic s tím prý nedělali,tak to může být důvod odchodu jednotky.

Ještě premýšlím nad vstřikama.Jednotka měla v paměti jiné kódy než jsou namontované.Na ty to ale ujelo 50 tis.km.Tehdy dělali celej motor i s repasí čerpadla a vstřiků.Zkusil jsem je nakódovat,ale na druhým je kód kterej nejde uložit-jednotka ho nezná.Ale tím to asi nebude.

Tak tlakem paliva to není.Dal jsem jiné čerpadlo.Motor chytne,běží asi 5-10 sec.a chcípne.Měřil jsem tlak v railu oscilem na snímači a na druhém kanálu současně vstřik na 1.válci.Tlak se drží v rovině a vstřik po cca 24 cyklech vypne.Že by opravdu jednotka?

Signál měřen na jednotce. Chyby: P062B-řídící jednotka motoru-interní závada---to píše KTS-ka. -charakteristika řízení vstřikovače-paliva/signál nepřijatelný---to píše TEXA P2265-snímač obsahu vody v palivu-porucha funkce----tam se obě diag. shodnou. Šel jsem po jednotce,ale signály na vstřiky jdou,...