DP forum

Nemá to význam, rýpať sa v oscilograme. Ventil sa otvára, to je podstatné, tým pádom je elektronika v poriadku, howgh. Šanca, že sa otvára v nesprávny okamih je nulová, elektronika synchronizuje interný snímač IWZ s kľukou a so snímačom ihly na 5. valci. Nayvše, z výfuku by bolo cítiť nespálenú naft...

Opadaná izolácia je bežná vec, má to roky. Obvykle to v skrate nebýva, treba merať meračom indukčnosti, cca 3mH. Ak ťa to serie, tak ich roztni, uvoľni dva šrouby na hlave čerpadla, daj dole ten plechový pásik zboku, zvleč bužírku a zafúkni zmršťovačku 1,6 mm nanovo. Ak by to aj išlo do skratu, tak ...

Dá sa prispôsobiť aj použitá jednotka.
Ale musíš mať dealerský prístup (povolené PATS funkcie) vo FDRS.
Možno by to šlo Forscanom s rozšírenou licenciou, ale to je info bez záruky.

Problém je, že v ABS je aj immo.
Takže naflešovať a nahrať AsBuild nestačí.
Treba napárovať aj PATS, čo znamená, že sú potrebné dealerské oprávnenia vo FDRS.

Na moju hrbatú a tučnú nohu iba toto. Rokmi odskúšané.
https://www.artra.sk/product.php?id=77& ... 6260-S3-CI

Ale možno si nájdeš aj niečo iné z ich produkcie, presne na tvoju labku.

Na Felde s týmto motorom nám to robila prasklina na liatinových výfukových zvodoch.
Prisávalo vzduch a tým pádom lambda sonda korigovala do bohatej zmesi.
Neviem, ako má zvody vyriešené O1.

Astra G má jedno dodatočné kurvítko, a to je elektricky ovládaný bypass výmenníku kúrenia.
Občas prestane fungovať a ak sa zasekne v polohe zavreté, tak znižuje účinnosť chladenia.

Nie.

Neviem pomôcť so samotným problémom, ale ohľadne varovania: Na pine 9 OBD je u tohto auta vyvedený primár zapaľovacej cievky. Pri bežiacom motore môžu dosiahnuť špičky až 400V. Multibrandové diagnostiky, ktoré nevedia odpojiť pin 9 sa pripojením pri bežiacom motore zničia.

Napadá.
Raz som tu mal rovnaké auto, len o rok či o dva staršie.
Bol rozpadnutý CAN kábel v káblovom zväzku, ktorý išiel od ABS ďalej.
Navonok v pohode, ale pri ťahu išla len bužírka, meď na zeleno.
Kdesi v podblatníku, ak si dobre pamätám.

Tak krištáľová guľa neklamala. Asi ju ešte nešmarím do zberu
Som rád, že to ide.

Aj 6154A ide v režime J2534, ale osobnú skúsenosť nemám.
Ten ETAS je nádejnejší, tam vidím v krištáľovej guli úspech

VAS 5054 sa dá rozchodiť ako Passthru, a celkom ide, aspoň teda s Xentry a Renault Clip.
Možno pôjde aj s Forscanom.
Pravda, nevie middle speed CAN (3+11), ale ten ti treba nebude, PCM aj BCM sú na 6+14.

Takto: V pamäti musia byť uložené vždy najmenej dva kľúče, najviac môže byť osem. Tzn.: ak zoženieš iba jeden kľúč, tak treba dať pridať a spolu budú tri. Riziko je, že ak niekto nájde ten stratený, tak s ním normálne naštartuje a odíde, pretože stále bude v immo figurovať ako platný kľúč. Ak chceš ...

Zdá sa, že neurobí, keďže bol vraj jediný :D Nový kľúč nahráš cez IDS alebo Forscan. Do r.v. 2010 existuje na výpočet prístupového kódu kalkulačka, od r.v. 2011 už iba online. A ak chceš mať istotu, a vymazať starý stratený kľúč, tak maj na pamäti, že potrebuješ nakódovať DVA nové kľúče, jeden nesta...