DP forum

Mám to rozdělané. Zdá se, že by to mělo dopadnou. Kola na klice, když je změřím za sebou mají o 1mm více, ale ničemu by to vadit nemělo. Možná bude trochu šustit plastový kryt na pohon olejového čerpadla. Řetěz pohon vačka-klika je hodně na fest bez průhybu. To je asi, že co vím, tak tento typ zesíl...

Čau,

neřešil někdo rozvody na BBM s tím, že dával z CHFA. Jde o identické motory(blok, klika, hlava, kryt rozvodů). Jen CHFA má silnější rozvodový řetěz, kola a pohon olejového čerpadla. Předem díky za postřehy.

Jestli je tam na to místo, tak to je řešení.

A nebo toto?

https://www.kovonastroje.cz/Naradi-pro- ... -Coil.html

Čau, neřešil už někdo vytrženej závit na šteft napínací kladky rozvodů u motoru 2,0TDI kod DFCA (common rail) je to rok 2016 v Passatu. Hliníková hlava. Šteft má obě strany M8. Nabízí se přeříznout na V-coil. Není tam bohužel místo na vrtačku. Leda s adaptérem 90º. To se ale bude blbě chyta...

no mělo by se udělat, nedávno jsem řešil něco podobnýho, ale padalo to do nouze při přidání plynu do kopce, nemuselo se ani na plný plyn, tlak nastoupil a padl a hned nouzák, když se tomu dávalo tak to neudělalo, prošel jsem vše okolo railu, vstřiky, dostatečnou dodávku paliva po celou dobu a všech...

Mám dva roky DIAGUN IV a lepší uni jsem neměl. Na japonce a korejce super. Na ostatní rychla diag taky dobré. Na něco víc mám VCDS, ODIS, OPCOM, DIAGBOX, CLIP, IDS, MULTIECUSCAN, atd...

Huml píše:rovnou nech zkontrolovat railový čerpadlo

Myslíš, že to bude čerpadlo. Nikde ani šponka.

Když se mění ventil dávkování na čerpadle musí se dělat základní nastavení nebo vymazání adaptačních hodnot?

Tlak na podávacím čerpadle je v 3800ot. 3,9 baru. Jinak 4,2-4,4 baru. Takže tím to taky nebude. Vstřiky jdou ven, tak se uvidí.

čerpadlo jsi kontroloval i vizualně ? Jak to myslíš? Na rozvodech? Na tom to asi nemá vliv. Ale je tam cedulka o výměně rozvodů asi 5000km zpět. Měřil jsem přepady. Za cca 3 minuty to bylo u dvou cca 15ml a u dvou cca 30ml. Palivové čerpadlo - tandemové které pohaní váčka. Pokud se nemylím tak bys ...

Zdravím, mám problém s VW Transporter 4Motion 2013 2.0 TDI 103kW CAAC. Při jízdě na trojku nebo čtyřku(např. předjíždění) skočí kolem 4000ot. do nouze. V paměti závad je chyba 5211 - Palivo, systémový tlak/tlak Rail P0087 00 (096) - příliš nízký. Regulátor na railu a snímač tlaku vyměněn. Ventil dá...

Zdravím, mám problém s VW Transporter 4Motion 2013 2.0 TDI 103kW CAAC. Při jízdě na trojku nebo čtyřku(např. předjíždění) skočí kolem 4000ot. do nouze. V paměti závad je chyba 5211 - Palivo, systémový tlak/tlak Rail P0087 00 (096) - příliš nízký. Regulátor na railu a snímač tlaku vyměněn. Ventil dáv...

To jo, ale že by se chovala stejně. Naprosto stejná závada.

Ještě jsem zkoušel jinou Fabii a tam je úhlová rychlost zobrazována na obě strany jako kladná hodnota. U této, doprava záporná, do leva kladná někdy i záporná. Asi zkusím ten snímač.

Taky jsem na to myslel, ale při otočení levá/pravá to úhlovou rychlost ukáže.

To už jsem zkoušel. Vyměnil jsem tam dvě čerpadla a závada stejná. Tak jsem vrátil to původní zpět. Obě byla repas, ale že by všechny tři měly stejnou závadu se mi nezdá.

Čau, řeším problém s nefunkčním servem. Pojistky a dráty O.K. Kapalina je. Pamět závad prázdná. Jde o Fabii 1,4MPI rok 2002. Je mi divná jedna věc. V bloku hodnot je stálý proud kolem 40A a teplota jednotky dost stoupá a to v klidové poloze řízení. Nemá někdo nápad co s tím, Předem děkuji za každou ...