DP forum

Ale před touto závadou auto jezdilo bez problému. Začlo se to postupně zhoršovat

Membrána je KO, ventil klapky neovládá. Ale při zaslepení podtlaku k ventilu stále žádná změna. Vozidlo má kuchlé DPF a upravený soft. nemuže být problém v tom ? Jak to případně poznat?

Z ničeho nic. Občas se chytí ale pak jakoby padne do nouzáku, pak se zase rozjede, Ale chyba v paměti žádná.

Jj banka je těsná, zkoušel sem i zaaretovat mechanicky v poloze na max. A pořád bez výkonu. Vy vyžších otáčkách neškube...pouze netáhne

Výfuk volný, sání ťesné, turbo kontrolováno, regulace chodí volňe, hřídelka bez vůle, lopatky turba bez poškození

Zdravim pánové.
Da se nekde va vagu zjistit aktualni poloha nastavovače turba? Octavia II RS 125kw BMN. Děkuji

Pri plne záťeži přece jednotka nemůže chtít otvírat EGR?

Zkošena už i druhá jednotka s jiným softem

Zdravím pánové Řeším zapeklitý problém na RS . motor BMN . Za jízdy ztrácí sporadicky výkon. DPF je kuchnuto a software upraven. Jednotka nevypisuje žádnou chybu. Při nahrání logu jsem si všiml, že při plné zátěži( potenciometr plynu 99,9 ) jednotka stále ovláda EGR a jeho hodnoty stoupájí na 0-50% ...

výfuk s katem už sem měl taky dole

Zdravím pánové. Mám problém s Audi A3 2.0 TDi 16V , Stále padá do nouzáku , chyba P0299 - tlak nedosažen , turbo tlačí o cca 500mbar míň než by mělo. Turbo je po repasu ale problém byl i předtím , nová váha vzduchu , nové čidlo tlaku . Hadice jsou těsné , regulace turba chodí volně na doraz . výfuk ...

Tak problem vyřešen. Vadné vstřikovače. System se zavdušňoval přes samotné vstřikovače Na stolici to nikdo nepoznal

Vstřiky byli pouze na zkušebňe. Prošli v pohodě. Při repasi se stejňe mění pouze špička a tělo vstřiku zustavá, takže by to problem neřešilo. Je mi divné že by tu netěsnost na stolici nepoznali Logicky musí přibývat nafta v oleji.. Probrem je pouze se startem studeneho motoru