Pulzni svody

[Jeny]

Má pravdu ten chlapec. Mě se líbilo pěkné spasovaní a čistota svárů. Toto jsou pouze tubularní svody nikoliv pulzní.

[sniper--]

[Fulltank]

prosim o vysvetleni

[Pája 19]

Též sem zvědav na objasnění pojmů...

[sniper--]

Ono se stačí jen řádně zamyslet nad pojmem pulzni

[Fulltank]

Tak dej si tu praci a hod nejaky info

[kajobs]

mas pravdu pulzne to niesu ale k tomu turbo original zvody niesu cize musis si vyrobit vlastne a uz na kazdom zalezi ake si spravi a isto lepsie zabezpecuju vyplach valcov ako liatinove a nabeh turba je isto lepsi ked je spoj vedenia 4do jedneho ako jeden do druheho vid. liatinove. ........ pulzne zvody sa skorej pouzivaju pri atmosferickych motoroch kde pohahaju k lepsiemu plnenu a vyplachovaniu valcov

[Jarda S.]

pulzní by měli bejt tyhle http://forum.205gti.org/download/file.php?id=47402 originál 309gti16

[sumi]

pulzní by měli bejt tyhle http://forum.205gti.org/download/file.php?id=47402 originál 309gti16

Proč myslíš? Já na nich nic pulzniho nevidím, mohl by mi to taky někdo vysvětlit co to teda vlastně znamená??

[sniper--]

pulzní by měli bejt tyhle http://forum.205gti.org/download/file.php?id=47402 originál 309gti16

Tyhle taky ne

[kajobs]

[dolar100]

http://dieselpower.cz/forum_old/viewtop ... 3&t_id=252
Tu je tiez nieco

[Pája 19]

Nechci bejt za arogantního blbečka, ale můj názor je, že ten článek, co sem upnul kajobs je nesmysl. Stejně tak rozdělení svodů na tubulární a pulzní, které dle mne označuje pouze konstrukci svodů a to tak, že tubulární jsou svařencem z trubek a pulsní jsou svody se stejnou a správně zvolenou délkou a průměrem jednotlivých kolen.

[mirulu]

s odstupem času hodnotím tubulární svody na tdi jako nesmysl. U VNT turbín, kde všechny spaliny procházejí skrz turbo je žádoucí, aby ty svody byly co nejkratší. Nikdo nechce nejdřív zaplňovat spalinami vedení svodů a až pak teprve roztáčet turbo. Jako přínos hodnotím to, že každý svod jde přímo do turba. Když to porovnám s normálními svody, tak tam je na prd to, že spaliny z každého válce se dostávají na jakési Tčko, kdy je vývod uprostřed a stejně se musí zaplnit prostor např. od válce 1 až k válci 4, byť je menší. K tomu je výborné řešení vytvořit přepážku ve svodech mezi válci "1, 2" a "3, 4". Což u menších kulatých výstupů pro turbo moc dobře nelze. Na to se dobře hodí turba s přírubou T3 nebo T4, kdy jde elegantně vytvořit přepážku uprostřed, takže každý válec jde samostatně rovnou do turba a nemusí tedy vyplňovat prostor, kde nemusí. Nestejné délky dráhy 1. a 2. válce podle mě nevadí. Hlavní problém spíš je v tom přemílání spalin ve svodech sem a tam, což u vyšších otáček jde hodně znát.

[Jarda S.]

pro inspiraci svodů http://www.hothatchshop.cz/seat/leon-1m ... s-975.html