DPF dotaz

[PepaZima]

Ahoj Všem,
mám jednoduchý dotaz. Je auto s vykuchaným DPF, EGR, které nekouří, má perfektní spalování a spotřebu 4.5L na 100km ekologičtější než auto s DPF, EGR a spotřebou 5.5L na 100km? Mluví se často o částicích, kouřivosti, ale jak na tom toto téma vs spotřeba? Pepa

[Pitlik]

To by si potreboval presné výpočty, ale určite vyhrá DPF inak by to tam nepchali... Apoň akutálne vyhrá DPF, z dlhodobého hľadiska to je dosť ťažké vypočítať, potrebuješ poznať veľa veličín..

[šulda]

A nižší a vyšší spotřeba není o tom že čím víc tím hůř. Zajdi za zelenýma a oni ti vysvětlí situaci kolem NOx. Vlastně nikam nemusíš chodit, když použiješ vynález jménem net tak se tu nemusíš tak ptát.

[dibarbora]

Cely problém je čistá schizofrénia

nízka spotreba = nízke emisie CO2 = spaľovanie chudobnej zmesi s prebytkom vzduchu = veľa NOx

redukcia NOx = použitie už dvojitého EGR systému (pred turbom a za turbom) + nejaký katalyzátor (adblue prípadne vypalovací) = vyššia spotreba (pri použití vypalovacieho katu ešte vyššia spotreba) = viac CO2

popri tom všetkom so stúpajúcim vstrekovacím tlakom sa zmenšujú častice čím sú nebezpečnejšie = použitie dpf = regenerácia vyššia spotreba/postupné zanášanie popolom ešte vyššia postreba = viac CO2

všetko vyššie spomenuté celkom účinne okresáva životnosť motora = dobrá správa pre automobilky

Vo výsledku tu máme naftové motory zložité ako jadrová elektráreň (benzínové ich úspešne dobiehajú), ktoré sú optimalizované na EU nezmyslený merací cyklus spotreby a vôbec nemyslia na reálne potreby užívateľa.

odprúčam prečitať tento článok na ilustráciu kam ide zložitosť spaľovacích motorov
http://www.auto.cz/nove-motory-mercedes ... obne-99841

[octaviask]

Cely problém je čistá schizofrénia

nízka spotreba = nízke emisie CO2 = spaľovanie chudobnej zmesi s prebytkom vzduchu = veľa NOx

redukcia NOx = použitie už dvojitého EGR systému (pred turbom a za turbom) + nejaký katalyzátor (adblue prípadne vypalovací) = vyššia spotreba (pri použití vypalovacieho katu ešte vyššia spotreba) = viac CO2

popri tom všetkom so stúpajúcim vstrekovacím tlakom sa zmenšujú častice čím sú nebezpečnejšie = použitie dpf = regenerácia vyššia spotreba/postupné zanášanie popolom ešte vyššia postreba = viac CO2

všetko vyššie spomenuté celkom účinne okresáva životnosť motora = dobrá správa pre automobilky

Vo výsledku tu máme naftové motory zložité ako jadrová elektráreň (benzínové ich úspešne dobiehajú), ktoré sú optimalizované na EU nezmyslený merací cyklus spotreby a vôbec nemyslia na reálne potreby užívateľa.

odprúčam prečitať tento článok na ilustráciu kam ide zložitosť spaľovacích motorov
http://www.auto.cz/nove-motory-mercedes ... obne-99841

Lepsie by som to nenapisal.....

[Marek77]

Tohle klidně podepíšu.....