Je potřeba vyčíst hodnoty (konkrétně tedy hodnoty tlaku na railu, případně duty factor a proud na regulátoru vstřikovacího tlaku) z live dat v okamžiku startu, během chodu motoru a hlavně také v okamžiku, kdy se daná chyba projeví. Tyto hodnoty by bylo nejvhodnější porovnat přímo i s hodnotama, které požaduje v daných chvílích i dde, na což je dle mého nejlepší Ista, jak už o ní byla řeč výše.
Dále je další celkem podstatná informace to, že motor hůř startuje. To jsi předtím nikde nenapsal mám ten dojem.
Tento fakt svědčí o možném úniku tlaku v cr sytému,nebo o vadě regulátoru tlaku samotného (což se mi zdá nepravděpodobné).
Předpokládejme tedy, že dochází k úniku tlaku a tím pádem jsou tady tedy dvě možné příčiny - buďto vadné těsnění na samotném regulátoru (taky jsem psal výše) anebo, což už tady psal kolega, vstřikovač na odchodu, který nedrží tlak a přepouští do přepadu.
Já osobně bych asi jako první věc udělal lahvičkový test vstřikovačů, ať mám jistotu, že ventily vstřikovačů jsou v pohodě a vyloučil tím první možnou chybu, způsobující tento problém.
Pokud lahvičkový test bude v pořádku (což podle mě teda asi na některém ze vstřikovačů nebude), tak dle mého další a asi i jediná možná příčina závady bude regulátor tlaku a jeho těsnění. Ovšem když nebudeme brát v úvahu vadu samotného vstřikovacího čerpadla.
Je fakt, že než mi úplně povolilo těsnění na regulátoru, tak chvilku před tím se mi starty zdály také delší, nicméně v ten okamžik jsem to spíše přisuzoval své paranoii
každopádně pak už jsem nenastratoval vůbec, takže zas tak paranoidní jsem asi nebyl 
Ještě že m57 má elektromagnety, které nejsou až tak citlivé na kvalitu nafty a jdou repasovat...
Zvládá to 100mm3 nafty. Od 2000ot do 3500ot tam je pořád přes 90mm3 a boost je 2,1bar 