Dobry den
Mam problem s VW Passat 2.0TDi r.v 2006 kód motora BMP
po generálke motora kde bolo poškodene tesnenie pod hlavou bola urobena generálka motora komplet no a tu sa začal problem s DPF-kom
auto prestalo regenerovat a filter sa zanášal keďže tam bol filter od výroby a bol už zaneseny tak ze sa mu nepomohlo ani čistením ani vypaľovaním namontoval sa novy, vymenil sa EGR ventil chladič výfukových plynov,(bol prasknuty) a aj klapka sacieho potrubia bola menená,
tak isto snímače teplot pred a za turbom a aj snímač diferenčného tlaku vstreky vykazuju hodnoty v norme
po výmene filtra bol nastaveny aj vo VAGu filter ako novy a aj snímač dif.tlaku (prispôsobenie)
po výmene filtra auto išlo v pohode až kým sa po cca 300km mala spustiť regenerácia motor zvýši spotrebu a v cca 2000ot dymí a regenerácia neprebieha
pri sledovaní cez VAG som zistil ze zanesenie filtra je na 45,7 zadal som vynútenú regeneráciu a sledoval na diagnostike pri jazde ci sa filter regeneruje teplota pred turbom sa pohybovala od 280-400stupnov najviac stúpla nad 400 ak som išiel na plny plyn v rozbehu vtedy stúpla aj na cca600 stupňov no hned ako som ubral začala klesat ,teplota za DPFkom sa pohybovala tak od 280 do400 stupňov ak sa mi podarilo teplotu dostat nad 400 stupňov tak začali klesat aj percenta zanesenia no to sa hned zastavilo ked teplota klesla proste neviem sa dostat jazdou nad 400stupňou teploty spalin ,kde začne regenerácia prebiehať
Tu su hodnoty namerane cez VAG aj napriek tomu že klapka sania bola menena za novu hodnoty su rozdielne aktualna vs požadovana
19:32:45
225.0 mg/str zpetne vedeni vyfukovych plynu (pozadovano)
440.0 mg/str zpetne vedeni vyfukovych plynu (aktualni)
819 /min Otacky motoru (G28)
0.40 l/h spotreba paliva
95.5 % poloha (pozadovano) sani klapka
0.0 % poloha (pozadovano) EGR-ovladac
00000000 EGR-ovladac prizpusobeni
4.7 % poloha (act.) sani klapka
0.0 % poloha (act.) EGR-ovladac
435.0 mg/str hmotnost vzduchu (aktualni)
0.0 hmotnost karbonu casticoveho filtru
0.0 % hmotnost karbonu nauceny Hodnota
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Addresa 01: Motor (03G 997 021 J)
19:36:18
1.9 *ATDC pocatek vstriku (pozadovano)
8.2*KW dekla vstriku (pozadovano)
-0.49 mg/str odchylka vstrikovaneho mnozstvi valec 1
0.09 mg/str odchylka vstrikovaneho mnozstvi valec 2
0.05 mg/str odchylka vstrikovaneho mnozstvi valec 3
0.33 mg/str odchylka vstrikovaneho mnozstvi valec 4
819 /min Otacky motoru (G28)
430.0 mg/str hmotnost vzduchu (aktualni)
11.38 g/s hmotnost vzduchu (aktualni)
Riešim tuto záležitosť už takmer rok nechcem DPFko vyradiť, viete mi poradit v com môže byt problem alebo akým postupom tomu pomoct
ďakujem za skorú reakciu a odpoveď
Rudo
problem s regeneraciou DPF filtra VW
Moderátoři: šulda, Moderátoři
problem s regeneraciou DPF filtra VW
Naposledy upravil(a) rudiger99 dne 30 říj 2017, 19:54, celkem upraveno 1 x.
Nechci rozsévat nějaká moudra, když v tom nejsem kovaný, ale prošel jsem si výměnou dpf za neoriginální a poté originální ( také BMP ).
Neoriginální filtr měl malou kapacitu a katalyzátor nedosahoval požadované teploty. Regenerace po instalaci začala při 300km a stále se opakoval až se začal i její interval zkracovat. Takže zanášení bylo jasný.
Teď je nainstalovaný použitý originální a je vše ok ( teplota při vypalování přes 700 stupňů )
Asi základ, který všichni píší, je přehrání SW, pokud se do toho nějak zasahovalo. Nebo sehnat jetý originál, namontovat, provést nucenou regeneraci, projet a pak se uvidí...
Neoriginální filtr měl malou kapacitu a katalyzátor nedosahoval požadované teploty. Regenerace po instalaci začala při 300km a stále se opakoval až se začal i její interval zkracovat. Takže zanášení bylo jasný.
Teď je nainstalovaný použitý originální a je vše ok ( teplota při vypalování přes 700 stupňů )
Asi základ, který všichni píší, je přehrání SW, pokud se do toho nějak zasahovalo. Nebo sehnat jetý originál, namontovat, provést nucenou regeneraci, projet a pak se uvidí...
no ak by to bolo tak ,tak si myslim ye by tieto problemy nastali skor,po vymene vacky som urobil cca 50000km a vsetko slapaloHuml píše:a nemohl tam opravdu ten kdo to dělal dat vačku z motoru bez DPF? dá se to relativně lehce zjistit
ak pozeram na tie merane hodnoty tak sa mi nezda otvorenie klapky sania kde pozadovana hodnota je 95,5% a pri merani len 4,7% nemoze byt upchaty intercooler?
ako som písal tak tie teploty boli sledovane pri vynútenej regenerácii a nevystúpili nad 400 st ani za turbomHuml píše:ale píše, že to nedosahuje ani teplot pro regeneraci a na teplotu před turbem nemá filtr vliv, tudíž to ani nezačne regnerovat, zkusit spustit nuceně, zadat login 21295 , jet projet a kontrolovat teploty