Špatné starty 66kw ALH

[jan kůrka]

Kompresi jsem dělal za studena. Vyndat svíčky z horkého motoru =strzeni závitu

[prka]

Tím čidlem teploty paliva G-81 to nebude. I kdyby bylo vadné, tak start nemůže být horší. Pro start je rozhodující teplota od čidla chladicí kapaliny G-62. Vadné čidlo G-81 by nemělo způsobovat ani nepravidelný chod motoru po spuštění při těchto teplotách. Dojde-li k jeho závadě, vezme si ŘJ motoru náhradní teplotu paliva /-5,4°C/. Proto by ŘJ nařídila vstřikovat ještě větší množství paliva než kdyby bylo čidlo G-81 funkční. Já bych si nejdříve zkontroloval zda mi nepadá palivo a jestli mi do čerpadla nejde hodně bublin. Také nesmí být v přívodní hadičce od filtru k čerpadlu před studeným startem velká bublina /větší než asi 6 cm/. Dal bych do mot. prostoru petku s čistým palivem a z ní natáhnul průhledné hadičky do čerpadla a z něj. Takhle bych nechal motor chvíli běžet a až by v hadičkách nechodily žádné bublinky, tak bych motor vypnul. Motor bych nechal přes noc vychladnout a ráno zkusil nastartovat. Pokud by motor nespustil dobře, tak bych to další ráno zkusil i s odpojeným čidlem G-62 /prodlouží se předžhavení na max. dobu/.

[gulik]

Na cerpadle je ventil hneď vedľa prívodu nafty myslím že neudrzi tlak v čerpadle ak po dlhšej odstávke nemôže naskočít môže byť problém tam tieto motory musia ísť aj bez zhavenia ak máš predvstrek ok hľadaj problém tam

[frantisek28]

Tím čidlem teploty paliva G-81 to nebude.…

Co je tak zlozite si overit udaj z toho cidla? Da sa aj bez Vagu, obycajnym ohmetrom (4 a 7 pin na cerpadle). Ak ukazuje blbe hodnoty vymena stoji drobne.
Nepisem, ze je prerusene. Pisem, ze moze davat nespravne hodnoty.

Pises, ze to nemoze mat ziaden vplyv na start.
Ibaze, z toho sminaca sa dopocitava aj zaciatok vstreku.

Preco si neoponoval Milosovi ked napisal:

nic že čidlo může mít vliv na start i chod motoru,

pokud má jirka ráno pět stupnů a odpovídá to okoli potom 28 tak není důvod nic měnit

Teplota paliva je velmi důležitá,

je, ale kdo to nezná a nevidí ten výfuk nepochopí, teplota paliva ti hodí i počátek vstřiku mimo toleranci a zapíše se ti závada

pak hledáš jak cyp prblém v regulaci vstřiku a ono čidlo teploty pliva lže

… Myslím, že toto čidlo je nezbytné pro řízení dynamického předvstřiku - ostatně jeho závislost je víceméně pouze na teplotě paliva.

Toto čidlo bývá v čerpadle.

Ale kludne to moze byt hoc aj netesnym prednym guferkom na cerpadle. Po jazde skusit zasvorkovat palivove hadicky k/z cerpadla, na druhy den odsvorkovat, startovat…

[slovacek.milos]

Kompresi jsem dělal za studena. Vyndat svíčky z horkého motoru =strzeni závitu

spravidla v poslední fázi strhnou ten závit levé ruce

[jan kůrka]

Tak hlava je z hliníku a pokud budu vyndavat žhavící svíčky z vařící hlavy, hrozí ztrhnuti závitu M10 1.0stoupani na hlavě, to vy jako specialista nevíte? Je to napsáno i v dílenské příručce.

[jan kůrka]

Tak si ty levé ruce odpusťte.

[tiguan2]

Miloš ma pravdu, z tepleho motoru jdou ven lepe jak za studena.
V DP neni vždy napsana pravda. Je potřeba přemyšlet.

[prka]

Když jsem konstatoval, že čidlo G-81 nemůže mít na studený start v těchto teplotách vliv, tak jsem chtěl kolegovi z fóra co nejvíce pomoci, aby nemusel koumat a dělat zbytečnou práci, když to není potřeba a zejména když píše, že v tomhle ohledu /G-81/ je úplně "mimo mísu". Také jsem mu proto naznačil jak začít /co bych udělal já/. Nechtěl jsem tady polemizovat, když ho tlačí čas / brzy budou mrazy a ty špatné starty baterce nijak neprospívají/.
Pokud však chceš dokazovat, že jsi měl pravdu a já jsem se Tě svým konstatováním nějak dotknul, tak to se Ti nepovede.
Datové pole ŘJ motoru totiž kromě jiného obsahuje celý soubor dat pro start. Vstřikované množství paliva a předvstřik závisí pouze na teplotě chladící kapaliny/G-62/. Můžu Ti sem vložit logy studených startů se zaznamenaným množstvím paliva a velikostí předvstřiku v závislosti na teplotě chladící kapaliny. Pokud by toto čidlo G-62 "selhalo", je nahrazeno čidlem teploty paliva /G-81/, jehož teplota je u studeného motoru stejná. Kdyby i toto čidlo selhalo, je nahrazeno "teplotou" mínus 5,4°C a s takovou teplotou motoru pracuje ŘJ jak při startu, tak po celou dobu chodu motoru.
Čidlo G-62 a G-81 může ukazovat chybně, ale jen ve prospěch nižší teploty /většího odporu/ způsobeného zvýšeným odporem na připojení samotného čidla nebo nedokonalého kontaktu na pinech nebo vedení k ŘJ. Menší odpor než odpovídá teplotě mohou čidla ukazovat jen teoreticky. V praxi jsou chybná tato čidla buď ve zkratu, s vyšším odporem než odpovídá teplotě nebo přerušené. Proto při nesprávné hodnotě čidel je do motoru vstřikováno více paliva než by mělo. Tudíž při daných teplotách nemůže dojít u studených startů ke vstřikování menšího množství paliva z důvodu "chybného čidla".
Čidlo G-81 má za úkol korigovat množství vstřikovaného paliva v závislosti na teplotě paliva tak, aby do motoru bylo vstříknuto požadované váhové množství paliva a také korekci předvstřiku. Ne však při studeném startu.

[slovacek.milos]

Miloš ma pravdu, z tepleho motoru jdou ven lepe jak za studena.
V DP neni vždy napsana pravda. Je potřeba přemyšlet.

o pravdu nejde. tu ani smrt nehledá,

tahej z toho zkurveného fordu co má svíčky tenké vzadu ze studeného motoru

to je smrtící levá ruka je skurví, no a ani nezabereš

pravá ruka a mozek motor ohřeje pak to de,

škola naučí ale vzdělávát se musí člověk pořád každou minutu, díky bohu za toto forum

[frantisek28]

prka, tak potom ozrejmi skutocnost, ze niektorim to cidlo keca a nemozu nastartovat, kedze podla teba RJ pri starte neberie v uvahu teploty paliva. Mimochodom, pri popise chybovej hlasky toho cidla je uvedeny sympton aj problemu so startom, co vsak podla teba je vylucene.
Ty stale riesis iba KO cidlo, ja vsak pisem o tom, ze cidlo moze o teplote nafty kecat. Neries KO cidlo, o ktorom by bol chybovy zaznam a dosadena nahradna hodnota, ktora v terajsom pocasi je docelo blizko realite.

http://forum.passat-club.cz/viewtopic.p ... 2&start=40

Tu sa tiez nedalo nastartovat :

Atd, atd.
Aj mne sa na AGR nedalo nastartovat koli tomu cidlu, no podla teba to je blbost…

[prka]

Když někteří nemůžou nastartovat a čidlo jim "kecá", tak mají problém s "palivem" nebo špatně nastavené rozvody. Nevím jak bych to již napsal, abys viděl, že neřeším jen skratované nebo přerušené čidlo.
Co tedy je tohle v předchozím článku ?
Čidlo G-62 a G-81 může ukazovat chybně, ale jen ve prospěch nižší teploty /většího odporu/ způsobeného zvýšeným odporem na připojení samotného čidla nebo nedokonalého kontaktu na pinech nebo vedení k ŘJ. Proto při nesprávné hodnotě čidel je do motoru vstřikováno více paliva než by mělo.
Větší odpor má přece za následek vstřikovánání většího množství paliva a motor nemůže při studeném startu "kuckat" než pořádně chytne.
Co se týká "skrínu" tak ten říká jen to, že je vadné čidlo G-81/je tam větší odpor/, které neodpovídá vnější teplotě 19,8°C.

[roman1648]

Tyto problémy se studenými starty jsou ve většině případů způsobeny zmiňovaným padáním nafty, to je u rotačky zásadní,někdy pomůže výměna pitomých gumiček na termoventilu,přepadových hadiček,někdy fakt skončí u čerpadla,třeba si uvědomit že ty káry mají půl mega v kolech,mnohé i víc a ty čerpadla nejsou věčné
Jednou jsem to řešil na A3 tdi 81kw,čerpadlo se u trubek jen lehoučce rosilo,úplně nic a každý studený start katastrofa,+/-jedno ať bylo +20 nebo -10,čerpadlo ven,nechalo se rozebrat,přetěsnit,pak nějaká pružinka tam byla prasklá nebo co ,kontrola a seřízení vstřiků a chytalo to jak fik

[optimista]

Podla mna curaju vstreky ked vypne auto vstrek neudrzi tlak nafty preto dymi a nechce chytit az ked cerp dotiahne naftu chyti málokto to kontroluje sak otvárací tlak je ok naco este minutu pockat ci aj vstrek udrzi tlak

[jericho-3]

Když už se tohle stane tak by to za tepla mělo nějakou ozvu a hlavně, dlouho by točil , než by se systém natlakoval , a hulilo by to až za chvilku. Samozřejmě nejsnažší bude, když vstřiky odnese někam do ZD a tam mu na staré zkoušečce za 2 piva ověří, zda chčijou..