namáhání motoru

[bobo]

ahoj,kdy dostává motor TDi nejvíce nápor na ojnice a kliku, při krouťáku v nízkých ot. nebo výkonu vysokých ?

[subz3ro_tdi]

no na volnobeh mu je to aj celkom jedno si myslim
je to funkcia krutiaceho momentu a negativnej sily ktora posobi na auto (je ine ked zrychlujes do kopca, je ine ked mas v aute 5 ludi, je ine ked mas 15" ci 17" gumy - valivy odpor, atd.)
na fyzikalne vzorceky je tu myslim expert Stingray, mozno ti presne povie aka je ta funkcia a ake ma premenne...

//EDIT: este ku tej otazke ci vo vysokych ci v nizkych, podla mna najvacsi rozdiel krutaku pri rozjazde z nizky otacok si odnesu homokinetaky, prevodovka a silentbloky, ta klukovka to vdaka dvojhmote resp. odpruzenej lamele jednohmoty znesie

[chiptuning]

v nizkych ot pri velkem kr.momentu

[rici.houba]

v nizkych ot pri velkem kr.momentu

...jj,přesně tak-v nízkejch otáčkách dochází ke zdaleka největšímu namáhání... ...volnoběh taky není zrovna ideální... ..ale to spíš z hlediska mazání...

[pter]

v nizkych ot pri velkem kr.momentu

...jj,přesně tak-v nízkejch otáčkách dochází ke zdaleka největšímu namáhání... ...volnoběh taky není zrovna ideální... ..ale to spíš z hlediska mazání...

přesně tak dochází k velkému namáhaní ojnic a horního ojničního ložiska

[BH motor]

spodne oko a zuzene telo ojnice je namahane najviac pri nizkych a strednych otackach v max krutaku a pri maximalnych otackach a vykone je najviac namahany cap piestu , lebo je najviac vystaveny kyvavemu vratnemu pohybu. Inak povedane , ked chce clovek extrem tak treba kovanice. Ale len ked sa chcete dlhodobo pohybovat nad 240 koni a 500 Nm.

[Stingray]

jooo si pamatam na jedneho pretekara Fabia Cup 1.4 16V, jeb+++ sa tam piesty tak som tam robil keramiku nastrek........ake bolo prekvapenie ked sa to rozdrbalo znova keramika po krajoch totalka.......joooo ono skladat motor na plastelinu je dobra vec ale tie seriove ojnice kedze to jazdec tahal do otacok sa tak natahovali ze piest narazal do hlavy......ziadny extrem ale stacilo to nato aby sa ten obyc piest roztrhol napoly.......tak sme navrhli nove specialne kovane piesty aby sa ojnice odlahcili a motor mohol tocit do blba........idealne bolo pouzit este nove hlinikove ojnice a tocit az k 9tis.......

tdi, pd maju tazke piesty takze pri vysokych otackach to drzi pokope len vdaka ojnicnym skrutkam.......

[vita]

Tak tak, jak píšou Páni výše. Motor dostává nejvíc na pr... při max. momentu v nižších otáčkách. Největší zatížení je kolem horní úvratě při hoření paliva. U našich TDIček je síla od tlaku spalin cca 6-7 tun !!!! při vyšších otáčkách trochu pomáhá odstředivá síla (700 kg při 4000 ot/min) ale ta zase zatěžuje oko ojnice (šrouby) při výměně náplně (kdy je ve válci jen malej tlak). Dokonce to může dojít tak daleko, že se začne oko natahovat (zužovat po stranách) a tím se přidírat na klice. Jen aby někdo nenabyl názoru, že dieselům nevaděj vysoký otáčky - odstředivá síla roste s kvadrátem rychlosti tzn. když je při 4000 ot/min 700kg tak je při 6000 ot/min 1575kg a to se už můžou dít věci...

[franta1969]

chlapi,nějak mě to hlava nebere.Zkuste to lidově třeba
1.rychlost max 1200ot atd.Jinak nepochopím kdy dostává největší čoud
Díky

[subz3ro_tdi]

chlapi,nějak mě to hlava nebere.Zkuste to lidově třeba
1.rychlost max 1200ot atd.Jinak nepochopím kdy dostává největší čoud
Díky

na 4-ku, plny kotel pri 2200 ot.

[Smoke]

na 5.ku, s vlekem v kopcu a 1800ot.

[de-nitro]

čim větší otáčky,tim větší zatížení klik. mechanismu.

[subz3ro_tdi]

na 5.ku, s vlekem v kopcu a 1800ot.

To tiez, ale s nejakym malym seriovym turbom.... velke sa ti pri tych otackach nenafukne

[Smoke]

myslím, že i GT1749VB v těch. otáčkách dá přes 1bar