uprava motoru škoda 110L

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 24 bře 2010, 23:11

Já osobně,jelikož 3 krát uložená klika moc toho nesnese,moc hlavu nesnižoval,ale již jste tady o tom mluvili,stačí R.ko vačka a koníky/jinak to nemá cenu/,zvážit písty s ojnicemi na max.2gramy/já to dělal na nulu/,jelikož jsem sehnal vrchové písty průměr 74mm/aby obsah nepřekročil 1250ccm a mohl být seriový blok/,po převrtání dole na vložkách zbyde slabá stěna/jde do bloku/ ale vůbec není problém..Stačí u edru zvednout trysky o 10,vzdušníky se měnit nemusí..spasovat sání s hlavou,výfuk z ERka a dával jsem větší ventily z octávie/8mm/..ssací..Jelikož jsem měl auto na normální provoz,tak se to osvědčilo,mělo velice kultivovaný chod,chytalo na škub a spotřeba byla perfektní...akorát na normální sériovou převodovku se motor přetáčel /z kopce/,tak jsem tam aplikoval převodovku ze škody 120 a bylo to lepší...Jelikož jsem setrvák moc nestáčel,motor byl hrozný tahoun,ale moc se netočil...a já mám tuto charakteristiku rád..kopce to bylo moje..Měl jsem to v kasli /nové/Š 1100 MB a plašil jsem komunistické luxusní vozy...

JimBoo · Příspěvek od **JimBoo** » 25 bře 2010, 07:42

moj mmt konfigurace je:

130 motor po total GO - hlava -0,8mm, setrvačník-750g, vačka 248°, leštěné sání, polosynt vevnitř a jak to zajedem tak se prestryskuje karbec zatím mám jen 500km

foto
http://s702.photobucket.com/albums/ww27 ... m/Veverka/

autorovi se omlouvám ze vesrání

ROBIG · Příspěvek od **ROBIG** » 25 bře 2010, 12:34

Smoke píše:kamoš si před pár lety nechával upravit stávajicí vačku v brusírně, tak jak chtěl, vyšlo ho to na 2tis. v otáčkách supr,ale spodek to zcela ztratilo

ten slabší spodek je u ostré vačky normální

misa.89 · Příspěvek od **misa.89** » 25 bře 2010, 16:31

c žádné vesrání:D podporuju tohle:D jenže na to asi nemám takové zkušenosti a hlavně finance:(

bombastiq · Příspěvek od **bombastiq** » 25 bře 2010, 16:42

dawe se hlavně zapoměl zminit že měl v Erku turbo

jinak zde : http://www.eplanet.sk/kniha/skoda-100/1 ... voj-plsek/

Pája 19 · Příspěvek od **Pája 19** » 26 bře 2010, 07:26

Když žádný vsírání, tak bych rád podotknul, že žigul motor je na ladění lepčí. Dokonce i v Metalexu si to uvědomili, ale to asi nebude postup, kterym by se Misa.89 chtěl ubírat.

http://skodamedia.webnode.cz/products/s ... -bastard-/

turbo kamna power

Pája 19 píše:Když žádný vsírání, tak bych rád podotknul, že žigul motor je na ladění lepčí. Dokonce i v Metalexu si to uvědomili, ale to asi nebude postup, kterym by se Misa.89 chtěl ubírat.

http://skodamedia.webnode.cz/products/s ... -bastard-/

kravina, když už dávat jinej motor, tak rozhodně ne za žigula (LOL)

myslím že třeba vw 1.8 16V KR je lepší volba

jinak motor škoda ohv sice není výplod moderní techniky, ale je tu dost lidí co se jím zabývají/zabývali, protože to byl nejrozšířenější motor v československu, tak je na něj k sehnání mnoho dílů i know-how... btw. favorit kit car měl s óhávéčkem výkon přes 150 koní

misa.89 · Příspěvek od **misa.89** » 28 bře 2010, 20:43

takže jsem rozhodnutej, snížim hlavu o cca 0.8mm, odlechčim o 800 g setrvák a dám ostrou vačku, už mám jednu snad sehnanou ale nvm z čeho, potom ještě teda ty vahadla a nějak doseřídit karbec, protože se mi seká druhá komora...

JimBoo · Příspěvek od **JimBoo** » 29 bře 2010, 12:29

a jakej je na vačce flek? podle toho by to šlo identifikovat

misa.89 · Příspěvek od **misa.89** » 29 bře 2010, 17:13

ještě jí nemám:)

marena tdi · Příspěvek od **marena tdi** » 29 bře 2010, 18:53

Pája 19 píše:Když žádný vsírání, tak bych rád podotknul, že žigul motor je na ladění lepčí. Dokonce i v Metalexu si to uvědomili, ale to asi nebude postup, kterym by se Misa.89 chtěl ubírat.

http://skodamedia.webnode.cz/products/s ... -bastard-/

ale on ma 110L. 160 metalex bylo scela jine auto.co se tyce celkove konstrukce jak karoserie tak podvozku.to jsi tu pak mohl vytahnout i skodu 1000 mb/B5 tam davali dokonce 2,0 l ohc skoda.nebo 110R MI 2000.tam soudruzi dali 2,0l turbo cca 260ps. .osobne bych se priklanel k motoru favorit.da se na to sehnat mraky zavodnich dilu.

váha · Příspěvek od **váha** » 29 bře 2010, 19:38

ROBIG píše:
Smoke píše:kamoš si před pár lety nechával upravit stávajicí vačku v brusírně, tak jak chtěl, vyšlo ho to na 2tis. v otáčkách supr,ale spodek to zcela ztratilo
ten slabší spodek je u ostré vačky normální

A ono hlavně když k tomu dáš odlehčenej setrvák tak ti to na volnoběh pod dvatisíce bude chcípat,takže jedeš pořád nahoře...

Měli jsme s kámošema rapida,výkon cca 100koni,ale problém byl že převodovka věčně v hajzlu a za dobu co jsme ho měli dva motory KO,ale jezdilo to pěkně,na to že to byl pojízdná rakev a teď už bych do toho nesednul

Pája 19 · Příspěvek od **Pája 19** » 30 bře 2010, 06:28

marena tdi píše:
Pája 19 píše:Když žádný vsírání, tak bych rád podotknul, že žigul motor je na ladění lepčí. Dokonce i v Metalexu si to uvědomili, ale to asi nebude postup, kterym by se Misa.89 chtěl ubírat.

http://skodamedia.webnode.cz/products/s ... -bastard-/
ale on ma 110L. 160 metalex bylo scela jine auto.co se tyce celkove konstrukce jak karoserie tak podvozku.to jsi tu pak mohl vytahnout i skodu 1000 mb/B5 tam davali dokonce 2,0 l ohc skoda.nebo 110R MI 2000.tam soudruzi dali 2,0l turbo cca 260ps. .osobne bych se priklanel k motoru favorit.da se na to sehnat mraky zavodnich dilu.

Asi máte recht, faforit motor by byl rozumná volba. Myslim, že by jel stejně dobře, jako ta 110tka s úpravama. Ladit nižší obsah(1100ccm), aby ses dostal na výkon vyššího(1300ccm) obsahu je podle mě škoda peněz a práce.

marena tdi · Příspěvek od **marena tdi** » 30 bře 2010, 07:09

váha píše:
ROBIG píše:
Smoke píše:kamoš si před pár lety nechával upravit stávajicí vačku v brusírně, tak jak chtěl, vyšlo ho to na 2tis. v otáčkách supr,ale spodek to zcela ztratilo
ten slabší spodek je u ostré vačky normální
A ono hlavně když k tomu dáš odlehčenej setrvák tak ti to na volnoběh pod dvatisíce bude chcípat,takže jedeš pořád nahoře... Měli jsme s kámošema rapida,výkon cca 100koni,ale problém byl že převodovka věčně v hajzlu a za dobu co jsme ho měli dva motory KO,ale jezdilo to pěkně,na to že to byl pojízdná rakev a teď už bych do toho nesednul

to te musim trochu vyvest s omylu.ja mel T-pisty tvrdou kliku i s ojnicema.setrvacnik + remenice odlehcena na max.8mi kanalova hlava se 40 webrama.vacka 300/300 .cely komplet klikovy mechanismus prevazen. motor sel do 7000 t/ot bez jedineho problemu. volnobeh 900 ot/min.motor zadna cukatura.prevodovka byla po g.o.zadny problem nemela.taky ta sranda nestala 10 000 tkč.