3.0D 380hp

[jericho-3]

Forest- je to jednoduché, mám známého, který měl v těch letech servis Mitsubishi a když jsem se ho ptal, bylo mi řečeno, že až na vyjímky /olej/ s turbem tyto motory problém neměly..Ale jde tady taky o to, že zde někdo řeší problém turba, jeho závady a nakonec z něho vyleze, že je to amaterský konstruktér, ladič a na turbu ho zajímá jen to, kolik tlačí a zda tam jde..A to je někdy málo..Ale už jen z logiky věci chlazení vodou snižuje dilataci turba z důvodu prudkého ohřátí a prudkého zchlazení...A tak pořád dokola, kláda, zavření, kláda zavření, je to stejné jako vzduchové chlazení, v zimě podchlazené, v létě přehřáté..A když třeba benzínáky měli ventilátor namířený na vstřikovače, když se motor trochu přehřál, proč u Turba je jim to fuk..Dokonce jsem si původně myslel u aut, které mají přidavné čerpadlo ve vodním okruhu, že je to U auta s Turbem, chlazeného vodou, proto, aby po chcípnutí motoru seplo a točilo vodu kvůli turbu..Ale prdlajs, komfort posádky je přednější..

[Forest]

Jericho, ses uz dost starej na to, aby sis byl vedom toho, ze konzumace, neboli spotreba udava tempo i krok. K cemu by bylo konstrukterum, kdyz by vyvinuli vec, ktera vydrzi milion kilometru bez poskozeni? Jejich pobocky by se pak zivily cim? Jen prodejem aut a pravidelnym servisem? ... takze proto si myslim, ze se na nejakou tu osvetu kasle. Navic si myslim, ze stale casteji je zivotnost presne pocitana a nezridka k tomu slouzi tzv. kurvitka

Ono vodni chlazeni turba pomuze, ale zazrak to neni, protoze problemem je to, ze hridelka stoji a olej netece, takze se pripaluje a tvori tak vrstvicky. A to by musel olej cirkulovat, myslim si, ze voda pomuze jen v pripade maximalniho zatizeni ... ale v tomto pripade to je jen odhad.

Jinak souhlas s tim, ze nekoho zajima jen tlak (aniz by si uvedomoval, ze tlak ≠ kyslik) a ostatni jde stranou, bohuzel ... ale penize vladnou svetem, takze plati pomyslne "za penize v Praze dum".

... ale to uz jsme zase odbocili, prosim, zpet k tematu. V tomto pripade by me OT vskutku mrzel.

[jericho-3]

Asi to nikdy nepochopím a proto mám rád staré stroje..Včera kámoš leštil Matchlesa G 80 z 60. let , velice zachovalého, a ten poctivý chrom, zesílené dráty, no prostě klasika a ne všude PVC , na něm nastříkaný chrom ve sprey, všude kouká jen levnost a ojeb..Ale svým způsobem se výrobcům nedivím, jsou tlačení k nízké ceně, povrchní kvalitě a hlavně, aby si to koupil každý vocas...Ale to už jsem zase OT..

[Ferenzzo]

proč jsou kompresory považovány za kurviče? ... kromě toho, že ve vrchu odebírají část výkonu, podle mě někdo jejich vlastnosti vyhledává

[Forest]

proč jsou kompresory považovány za kurviče? ... kromě toho, že ve vrchu odebírají část výkonu, podle mě někdo jejich vlastnosti vyhledává

Tak predevsim, odebiraji v celem spektru, protoze predstavuji zatez (paklize jsou pripojeny).

Treba M112 (nahodny obrazek, nemohu overit, ale verim, ze je to pravdive):


Rootsovo dmychadlo v G60 je kurvitko, ktere si zada specificke zachazeni, jinak se rozsype. Dale, at se jedna o jakykoliv kompresor, je to dalsi zatizeni motoru, motor je preplnovan vzdy v zavislosti na otackach, takze i studeny (neni-li odpojen nebo neni-li pouzit nejaky blow-off ventil). Spojky a loziska jsou tez problematickymi soucastmi.

Ted si vybavuji jen tyto duvody hovorici pro pouziti compressoru:
- absence zavislosti na spalinach (ikdyz vyfuk bude v pripade pouziti C potreba modifikovat stejne, pokud pujde o seriozni zvyseni)
- moznost odpojeni (ikdyz turbo lze bypasnout, nepouziva se)
- zcela jasna prima umera mezi otackami motoru a compresoru

Bylo par vizi (pro mnohe blaznivych), ve kterych hralo spojeni dieselu a kompresoru. Jednou z nich bylo vyuziti kompresoru predevsim pro vyssi otacky, jako forma "odpojitelneho" vykonu. Strucne receno: dve verze softwaru - jedna pro odpojeny, kdy by motor byl pouzivan pro "temer seriovy provoz" tedy ve meste, pruzny, s nizkou spotrebou a relativne klidnym prubehem.

V pripade, ze by clovek potreboval extremni navyseni vykonu, dostal by motor na prijatelne otacky kvuli zatezi (nejpis asi volnobeh a jeste lepe vypnuty) , prepnul by soft a zaroven by timto "vypinacem" pripnul kompresor. Takovemu reseni bych myslim s klidem mohl prirknout pomyslnou nalepku "sezeni jednou prdeli na dvou posvicenich".

Proc to nedelat jako VW? Jednak protoze diesel a zadruhe protoze si nejsem vedom jak pripojovat setrne (ke spojce i ke kompu) a dlouhodobe kompresor ve vyssich otackach. Jsou tam dalsi aspekty, ale to jsou moje subjektivni dohady, jejichz vyvracenim z vasi strany bych mohl propadnout v nemilost

... myslim, ze pro ted stacilo, vice rano pokud bude cas a ochota se v tom stourat. Hodne jsem te posledni myslence venoval (casu, usili i nejake penize padly) a je to castecne me "cerne svedomi".[/img]

[dolar100]

http://www.youtube.com/watch?v=Ma-KBPcwRlc letadlo (crazy)Pekne nasrany traktor