přiškrcení čerpadla na rotačce.

[Fulltank]

kdyby si pak shanel setrvak pripadne resil zatuhlou regulaci na turbu napis, udelam ti cenu

[michalteplik]

Omlouvam se ze to napíšu takhle, ale některé veci co jsou zde napsany je naprostá Píčovina!
1:moderni motory maj vyssi spogrebu kvuli emisim! Proc tdi pd zere vic než stara rotacka? Proc ma auto s filtrem pevnych castic vyšší spotrebu o litr. Proc auta s ero 3 zerou vic než s euro2? Protoze množství recirkulovanych spalin se zdvojnásobila!
JAK NA TO KOUKAM V TOMTO VLAKNE SE ZAPOMNELO NA PRINIP VZNETOVEHO MOTORU. A duvod proc byl diesel usporny je v tom ze umi jezdit na chudou směs. Proto prvni tdi jezdili za tak malo. Moderni nafty zerou proto ze jsou v rezimu male zateze priskrceny aby pri spalovani chude smesy nevytvareli moc No x. Nektera auta na to jdou vstřikováním mocoviny a ty maj nizsi spotrebu pac se tim procesem neperou ve spalovacim prostoru ale az ve výfuku.
2:jesfli nekdo chce na starem tdi usetrit tak je kravina uskrtit cerpadlo! Ato nemluvim o otevirani egr coz je z principu naftoveho motru degradace jeho účinnosti!
3:usetris tak ze;se zbavis spuntu ve výfuku. Vycistis sani a slycujes vsechny dosedaci plochy aby se neprekrejvaly otvory. Na mem passatu to delalo taky 4mm na precodu ze sani do hlavy. Zaslepis egr na 100%. Pak musis motoru usnadnit dýchání takze kvalitní filtr je zaklad! (kdyz mas ucpanou hubu tak taky nepodas nejlepší vykon) A samozrejmne o spravnem nastaveni je nejni treba se zmiňovat. A tky co nejvic snizit zateh alternatoru.
4:je trba se podivat na podvozek vse musi jit z lehka spravnej tlak v pneumatikach cim uzsi jsou tim lepe! Aero dynamika podvozku je taky dulezita.
5:za volantem musi sexet soudnej clovek co umi predvidat! Zjednodusene cim min pouzivas brzdu tim plynuleji jedeš! A pri akceleraci nespechat.

Tod vše
.

[dolar100]

Ano

[FandaTDI]

Michalteplik:
no v podstatě asi souhlas, jen mi přijde, že v tom celym je trošku opomíjený teplo ... sám mam egr zaslepenej a při jízdě na spotřebu (se mi sice tolik nezasírá motor, ale...) ten motor znatelně rychleji chladne (-> a chladnější pak žere víc), takže na takový to "lechtání" pedálu ten egr může nějaký teplo (/palivo) ušetřit (i když za cenu, že se to bude víc zasí*at) a v souv. s timhle mam taky zkušenost (viz. bod5 - co nejmenší G i používání brzd souhlas - mě brzdy vydržej přes 3roky a 100tis.km; předvídání taky, to udělá na spotřebě možná i víc než pneumatiky ), že co se toho přidání týče, je dobrý to brát právě s ohledem na teplotu motoru - tj. pokud je na provoz. teplotě, tak "hledam" nejmenší možnou polohu plyn. pedálu, aby to do toho kopce nezpomalovalo, ale když teplota padá, je imho vhodnější krátkodobě tomu pořádně šlápnout, aby se to rychle doohřálo (tim spíš, když vim, že v dalším úseku budu pedál zase "lechtat" a díky tomu se menší část tepla stihne dostat do okolí - dřív než ho motoru stihne "vzít" chlad. kapal., atd. , využije se k pomalejšímu ochlazení spal. prostoru... ) a s ohledem na tu teplotu motoru i řadit, tj. to u chladnoucího častěji používam čtyřku místo pětky (okresky) a ve finále to (díky tomu teplu, tření, provozním otáčkám, turbu, ...) má s citem na spotřebu lepší vliv než "dusit" tu pětku ...
PS: a většinou je lepší tomu šlápnout do menší zátěže, tj. ne až do kopce, ale rozjet se víc z kopce/na rovince před nim ... to když takhle jedu na spotřebu a narazim na někoho, kdo si asi myslí, že nejvíc ušetří zpomalováním z kopce a přidáváním do kopce a neni ho zrovna kde předjet, tak mě to pěkně vytáčí ...

[jericho-3]

Je to jako s náma, dobré plíce, žádná zácpa a kvalitní žrádlo..A pak lámeme skály a nemusíme se škrtit..

[michalteplik]

Michalteplik:
no v podstatě asi souhlas, jen mi přijde, že v tom celym je trošku opomíjený teplo ... sám mam egr zaslepenej a při jízdě na spotřebu (se mi sice tolik nezasírá motor, ale...) ten motor znatelně rychleji chladne (-> a chladnější pak žere víc), takže na takový to "lechtání" pedálu ten egr může nějaký teplo (/palivo) ušetřit (i když za cenu, že se to bude víc zasí*at) a v souv. s timhle mam taky zkušenost (viz. bod5 - co nejmenší G i používání brzd souhlas - mě brzdy vydržej přes 3roky a 100tis.km; předvídání taky, to udělá na spotřebě možná i víc než pneumatiky ), že co se toho přidání týče, je dobrý to brát právě s ohledem na teplotu motoru - tj. pokud je na provoz. teplotě, tak "hledam" nejmenší možnou polohu plyn. pedálu, aby to do toho kopce nezpomalovalo, ale když teplota padá, je imho vhodnější krátkodobě tomu pořádně šlápnout, aby se to rychle doohřálo (tim spíš, když vim, že v dalším úseku budu pedál zase "lechtat" a díky tomu se menší část tepla stihne dostat do okolí - dřív než ho motoru stihne "vzít" chlad. kapal., atd. , využije se k pomalejšímu ochlazení spal. prostoru... ) a s ohledem na tu teplotu motoru i řadit, tj. to u chladnoucího častěji používam čtyřku místo pětky (okresky) a ve finále to (díky tomu teplu, tření, provozním otáčkám, turbu, ...) má s citem na spotřebu lepší vliv než "dusit" tu pětku ...
PS: a většinou je lepší tomu šlápnout do menší zátěže, tj. ne až do kopce, ale rozjet se víc z kopce/na rovince před nim ... to když takhle jedu na spotřebu a narazim na někoho, kdo si asi myslí, že nejvíc ušetří zpomalováním z kopce a přidáváním do kopce a neni ho zrovna kde předjet, tak mě to pěkně vytáčí ...

Na teplo jsem nezapomnel. Pravdou je ze motor se v mrazu ohreje o 3 kilaky driv nez bez egr. Ale v realu jsem prinos egr nepocitil ba naopak! Autp se hur sbira odspoda, auto bylo celkove linejsi a hulilo jako lokomotiva. A i kdyz jsou nejhorsi mrazy tak jsem nepocitil ze by auto z kopce schladlo na min nez 75 stupňů. A cim chladnejsi vzduch dopravis do motoru tim je vyssi ucinnost. Myslim ze egr on ma min vyhod nez egr off. Ja mam na aute dlouhodobej prumer 4.2l A to mam najeto skoro 800000tis
Treba na mém nissan patron 2.8td kdyz jse m Vyčistil sani zbavil se egr tak mi klesla spotreba skoro o 2 litry a to jsem mu este musel pridat na cerpadle pac mel moc vzduch a vubec to nejelo. A kdyz jsem to delal na mlady 406 1.9td tak auto zacalo tahat uz od 18000ot/min a predtim to bylo 2200ot/min

[metylester]

Mám vyloženě technickej dotaz, bo mi něco není jasný:
Jde o volnoběžnou dávku. Jak se může na volnoběh snížit vstřikovaná dávka, aniž by se změnily volnoběžné otáčky - u naftovýho motoru? U benzínovýho to chápu, dá se bohatší směs, otáčky klesnou a doženou se zvětšením množství směsi pootevřením škrtící klapky / šroubu přídavného vzduchu u karburátoru. Ale u dieselu škrtící klapka není a dosud jsem myslel, že víc paliva = víc výkonu, otáček, přeberte si to jak chcete. Až do nějaký meze. Prosím nějakého specialistu, ať mi to vysvětlí, díky moc.

[prka]

Pokud někdo nevěří, že AGR při správném seřízení snižuje spotřebu, tak se může podívat na můj zkrácený záznam z LOGu motoru ASV. Na počátku záznamu je AGR otevřen a vstřikované množství paliva je 3,4 mg/H, množství nasávaného vzduchu odpovídá požadovanému a skutečný tlak od turbodmychadla je v sacím potrubí nižší než požadovaný /979 mb/. Kolem dvacáté sekundy je AGR již zcela uzavřen/motor běžel déle než 2 min. na volnoběh/ a proto stoupá skutečný tlak za turbodmychadlem na 1030 mb, množství nasávaného vzduchu je o mnoho vyšší než je požadavek a vstřikované množství paliva se zvýšilo na 3,8 mg/H /což je téměř o 10% více/.
Na rychlou akceleraci AGR nemá vliv, protože se po větším stlačení plynového pedálu zcela uzavře.
http://leteckaposta.cz/653233137

[michalteplik]

Pokud někdo nevěří, že AGR při správném seřízení snižuje spotřebu, tak se může podívat na můj zkrácený záznam z LOGu motoru ASV. Na počátku záznamu je AGR otevřen a vstřikované množství paliva je 3,4 mg/H, množství nasávaného vzduchu odpovídá požadovanému a skutečný tlak od turbodmychadla je v sacím potrubí nižší než požadovaný /979 mb/. Kolem dvacáté sekundy je AGR již zcela uzavřen/motor běžel déle než 2 min. na volnoběh/ a proto stoupá skutečný tlak za turbodmychadlem na 1030 mb, množství nasávaného vzduchu je o mnoho vyšší než je požadavek a vstřikované množství paliva se zvýšilo na 3,8 mg/H /což je téměř o 10% více/.
http://leteckaposta.cz/653233137

No to dava smysl! Pri otevreni egr jde do motoru mene cerstveho vzduchu pres vahu(protoze cast nasavaneho množství se vraci z vyfukove větve) A tim padem to dava min nafty. A to jsou ty debylni emise aby motor nevytvarel moc nox. Ale jestli jsem pochopil správně tak se jedna o log na volnoběh? (nekoukal jsem na nej) ale pri jizde to ma obraceny vlivpac pro stejnej vykon potrebujes vyssi otacky a vyssi zatez nez kdyz je egr off. Jen pro predstavu jeden cas jsem jezdil pajerem 3.2 did 118 kw a na dane trase pisek budejovice jsem pri predpisove jizde nameril o 2 litry vyšší spotřebu nez kdyz jsem se pohyboval kolem 120 az 130 km/h a to jen diky egr a skrticy klapce

[michalteplik]

Pokud někdo nevěří, že AGR při správném seřízení snižuje spotřebu, tak se může podívat na můj zkrácený záznam z LOGu motoru ASV. Na počátku záznamu je AGR otevřen a vstřikované množství paliva je 3,4 mg/H, množství nasávaného vzduchu odpovídá požadovanému a skutečný tlak od turbodmychadla je v sacím potrubí nižší než požadovaný /979 mb/. Kolem dvacáté sekundy je AGR již zcela uzavřen/motor běžel déle než 2 min. na volnoběh/ a proto stoupá skutečný tlak za turbodmychadlem na 1030 mb, množství nasávaného vzduchu je o mnoho vyšší než je požadavek a vstřikované množství paliva se zvýšilo na 3,8 mg/H /což je téměř o 10% více/.
http://leteckaposta.cz/653233137

No to dava smysl! Pri otevreni egr jde do motoru mene cerstveho vzduchu pres vahu(protoze cast nasavaneho množství se vraci z vyfukove větve) A tim padem to dava min nafty. A to jsou ty debylni emise aby motor nevytvarel moc nox. Ale jestli jsem pochopil správně tak se jedna o log na volnoběh? (nekoukal jsem na nej) ale pri jizde to ma obraceny vlivpac pro stejnej vykon potrebujes vyssi otacky a vyssi zatez nez kdyz je egr off. Jen pro predstavu jeden cas jsem jezdil pajerem 3.2 did 118 kw a na dane trase pisek budejovice jsem pri predpisove jizde nameril o 2 litry vyšší spotřebu nez kdyz jsem se pohyboval kolem 120 az 130 km/h a to jen diky egr a skrticy klapce

[origoš]

Já na to mám hezkej slogan, kterým jsem si vysloužil nick:
Co Ti ten motor udělal, že ho krmíš jeho vlastním smradem?

[prka]

Pokud někdo nevěří, že AGR při správném seřízení snižuje spotřebu, tak se může podívat na můj zkrácený záznam z LOGu motoru ASV. Na počátku záznamu je AGR otevřen a vstřikované množství paliva je 3,4 mg/H, množství nasávaného vzduchu odpovídá požadovanému a skutečný tlak od turbodmychadla je v sacím potrubí nižší než požadovaný /979 mb/. Kolem dvacáté sekundy je AGR již zcela uzavřen/motor běžel déle než 2 min. na volnoběh/ a proto stoupá skutečný tlak za turbodmychadlem na 1030 mb, množství nasávaného vzduchu je o mnoho vyšší než je požadavek a vstřikované množství paliva se zvýšilo na 3,8 mg/H /což je téměř o 10% více/.
http://leteckaposta.cz/653233137

No to dava smysl! Pri otevreni egr jde do motoru mene cerstveho vzduchu pres vahu(protoze cast nasavaneho množství se vraci z vyfukove větve) A tim padem to dava min nafty. A to jsou ty debylni emise aby motor nevytvarel moc nox. Ale jestli jsem pochopil správně tak se jedna o log na volnoběh? (nekoukal jsem na nej) ale pri jizde to ma obraceny vlivpac pro stejnej vykon potrebujes vyssi otacky a vyssi zatez nez kdyz je egr off. Jen pro predstavu jeden cas jsem jezdil pajerem 3.2 did 118 kw a na dane trase pisek budejovice jsem pri predpisove jizde nameril o 2 litry vyšší spotřebu nez kdyz jsem se pohyboval kolem 120 az 130 km/h a to jen diky egr a skrticy klapce

Škoda,že se nepodíváš na objektivní důkaz o tom, jak AGR snižuje spotřebu paliva na volnoběhu /kromě toho, že výrazně snižuje emise/ a to proto, že přisávané výfukové plyny obsahují i určité množství uhlovodíků, které po opětovném nasátí do motoru shoří. Proto vstřikovací čerpadlo vstřikuje na volnoběhu asi o 0,4 mg/H méně paliva při pracujícím AGR ventilu. Nevím jak u Tvého bývalého Pajera, ale u Octávií s motorem 1,9TDI je pozitivní účinek AGR ventilu znát nejen na volnoběhu ale i při nižších otáčkách motoru. Pokud bys tomu nevěřil, tak Ti to můžu na vlastní oči předvést i u mého motoru ASV. Nemá cenu rozvíjet zde dlouhosáhlé teorie, ale raději se držet daných objektivních faktů. Tímto faktem je,že lze jezdit s nižší spotřebou paliva při "přiškrcení" rotačního vstřikovacího čerpadla, na což se zakladatel tohoto tématu v úvodu dotazuje.
Raději ať ty smrady ještě jednou "přežvejkne" motor, kterej je na to stavěnej než abychom to dýchali my všichni, kteří na to nějak stavěni nejsme. Pro mne není problém jednou za 200 000 km vyčistit AGR a sací potrubí.

[michalteplik]

Pokud někdo nevěří, že AGR při správném seřízení snižuje spotřebu, tak se může podívat na můj zkrácený záznam z LOGu motoru ASV. Na počátku záznamu je AGR otevřen a vstřikované množství paliva je 3,4 mg/H, množství nasávaného vzduchu odpovídá požadovanému a skutečný tlak od turbodmychadla je v sacím potrubí nižší než požadovaný /979 mb/. Kolem dvacáté sekundy je AGR již zcela uzavřen/motor běžel déle než 2 min. na volnoběh/ a proto stoupá skutečný tlak za turbodmychadlem na 1030 mb, množství nasávaného vzduchu je o mnoho vyšší než je požadavek a vstřikované množství paliva se zvýšilo na 3,8 mg/H /což je téměř o 10% více/.
http://leteckaposta.cz/653233137

No to dava smysl! Pri otevreni egr jde do motoru mene cerstveho vzduchu pres vahu(protoze cast nasavaneho množství se vraci z vyfukove větve) A tim padem to dava min nafty. A to jsou ty debylni emise aby motor nevytvarel moc nox. Ale jestli jsem pochopil správně tak se jedna o log na volnoběh? (nekoukal jsem na nej) ale pri jizde to ma obraceny vlivpac pro stejnej vykon potrebujes vyssi otacky a vyssi zatez nez kdyz je egr off. Jen pro predstavu jeden cas jsem jezdil pajerem 3.2 did 118 kw a na dane trase pisek budejovice jsem pri predpisove jizde nameril o 2 litry vyšší spotřebu nez kdyz jsem se pohyboval kolem 120 az 130 km/h a to jen diky egr a skrticy klapce

Škoda,že se nepodíváš na objektivní důkaz o tom, jak AGR snižuje spotřebu paliva na volnoběhu /kromě toho, že výrazně snižuje emise/ a to proto, že přisávané výfukové plyny obsahují i určité množství uhlovodíků, které po opětovném nasátí do motoru shoří. Proto vstřikovací čerpadlo vstřikuje na volnoběhu asi o 0,4 mg/H méně paliva při pracujícím AGR ventilu. Nevím jak u Tvého bývalého Pajera, ale u Octávií s motorem 1,9TDI je pozitivní účinek AGR ventilu znát nejen na volnoběhu ale i při nižších otáčkách motoru. Pokud bys tomu nevěřil, tak Ti to můžu na vlastní oči předvést i u mého motoru ASV. Nemá cenu rozvíjet zde dlouhosáhlé teorie, ale raději se držet daných objektivních faktů. Tímto faktem je,že lze jezdit s nižší spotřebou paliva při "přiškrcení" rotačního vstřikovacího čerpadla, na což se zakladatel tohoto tématu v úvodu dotazuje.
Raději ať ty smrady ještě jednou "přežvejkne" motor, kterej je na to stavěnej než abychom to dýchali my všichni, kteří na to nějak stavěni nejsme. Pro mne není problém jednou za 200 000 km vyčistit AGR a sací potrubí.

Jestli jsi cetl pozorně co jsem psal (omlouvam se za svuj pysemny projev vim ze je nic moc) tak by jsi si vsimnul ze jsem s tebou souhlasil! Ale bohuzel zakladatel tohoto vlákna chce usetrit v realnem provozu za palyvo! A ver mi nebo se zeptej zde pritomnych ze egr a kat off udelaji z auta uplne neco jineho! Auto před tim v jistejch mistech muselo jezdit o kvalt niz kdyz byl egr/agr a kat on muzes si to prepocitat na vstrikovano davku / otacky a jsme trochu nekde jinde se spotrebou. A v realnym provozu jse zaklad udrzet motor v nizkejch otackach co nejdyl. Takze rozdil je znacnej jestli se motor probudi v1450 ot/min nebo 1900ot/min A s tim ze cuchame smrady na me nechod! 1y smrdi stesne jako 1z nebo asv nebo nevim co este a egr nema! A jestli mas malinko sirsi rozhled tak treba vys ze 13 zaoceanskejch kontajnerovejch lodi vyrobi za rok vic skodlivin nez vsechna auta v Evropě. a cistit sani co 200000km je dosti směšný pri kvalite dnesnich paliv by jsi ho musel cistit co 40 az 50 tis aby jsi zajistil optimální plneni motoru.

A dam ruku do ohne ze zakladatel tohoto tematu po uskrceni motoru zaplace nad vejdelkem(dvou hmota turbo auto bude liny a celkove nahovno)
Jseem sice mladej a v nekterejch vecech pitomej ale v tomhle mam jasno a taky jsem se něco nalaboroval a natrapil.
A jeste jedn pohled proc vsechny čiply a upraveny auta pri dodrzovani predpisu zerou mene?

[senioring1]

[quote="prka"][quote="michalteplik"][quote="prka"]Nepochybujem o vecnosti tvojej argumentácie , ale :
- 2 minúty po štarte nejdem na volnobeh a som od domu 300 m
- uplatnenie tohoto princípu a jeho argumentácie ad absurdum by viedlo k
perpetum mobile , ktorého existenciu asi pripúšťajú len politici .
K téme - za zrovnateľných podmienok nemá výkon motora vplyv na spotrebu celého vozidla , škrtenie čerpadla je nezmysel a pre dlhodobé používanie dokonca škodlivé a nebezpečné .

[jericho-3]

Vymlouvat se na zaoceánské lodě mi připadá trochu mimo. Prka má pravdu a je třeba se zeptat dětských doktorů, co s nimi to svinsvo dělá.. Je to jako když budu pálit v kotli plastové flašky a budu argumentovat tím, že někde jim kouří komíny víc..Ale já čuchám ty flašky tady a teď ,stejně jako sousedovic 2,5 TDI, kterému to kouříi jako prase a je ostuda, když majiteli dieselového motoru řízeného ŘJ jde z výfuku okem viditelný kouř u teplého motoru..Ale že EGR dieselovému motoru škodí, je nesporný fakt, už jen proto, že zasere sání a sníží výkon ...