1.8 T Audi TT - utavená svíčka

Ferenzzo · Příspěvek od **Ferenzzo** » 16 zář 2014, 21:33

Založím tady toto téma, protože pokud někoho potká to samé, tak ať má možnost na netu něco najít. Auto jelo kousek cca 3 minuty po dálnici "závod" s nějakým mustangem dokud se mu nezastavili otáčky na 5 tis. a dál už nešli. Tak spomalil a když sjíždel z dálnice a snížili se otáčky zjistil, že motor jede na 3 válce.

Tak jsem prvně vyzkoušel "cívky", nic... vytočil jsem svíčku a našel toto - viz. obrázek 1. Objednal jsem nové NGK (ty co tam mají být, teď tam byli nějaký brisk s hoodně nízkou tepelnou kapacitou, tak pro žigula) s tím, že auto zase pojede na 4. Omyl

Zkontroloval jsem tedy vstřik, jestli neukapává... ten jde naprosto v pohodě...

Tak jsem zkusil jen tak naoko kompresi inkriminovaného válce a dá se říct, že skoro nic.

Takže teď čekám na kompresiometr. Až ho budu mít, změřím to abych zjistil, jestli je to na ventilech nebo válcích. Rovnou změřím celý motor, aby bylo jasno, jestli má cenu vůbec něco repasovat v případě, že ostatní válce nebudou v řádných normách.

Co tipujete? já tipuju podpálený ventil, nebo že utavená elektroda udělala nějaký zásek na sedle...

Spíš než oprava mě ale vrtá hlavou, co to způsobilo...? Chudá směs? V paměti závad jsem se díval, že je zaznamenaná chyba 17524 (to by mělo být vyhřívání lambdy) a 16518 (to taky nějak souvisí s lambdou). Kdyby byla lambda špatná, tak přece nemůže motor jet na nějakou extra chudou směs, to přece musí skočit do nějakých základních předdefinovaných hodnot aby se zabránilo právě něčemu podobnému?

Ferenzzo · Příspěvek od **Ferenzzo** » 16 zář 2014, 21:44

Ferenzzo · Příspěvek od **Ferenzzo** » 16 zář 2014, 21:47

ještě doplním pro úplnost poměrně zásadní věc - na tom 4. válci, kde se utavila ta svíčka a kde teď není komprese nebyla pod svíčkou ta těsnící podložka, je to vidět i na obrázku, že tam chybí a že je svíčka "opálená" zvenku na těle (kde je 6-ti hran pro klíč)

jakou mohlo hrát roli toto?

Vici · Příspěvek od **Vici** » 17 zář 2014, 09:18

tak podložka je asi dost důležitá - zřejmě unikala komprese. a pokud to navíc byly brisky a navíc se špatnou tepelnou hodnotou, tak se nedivím že se natavila. Jak to někdo může dát do TT..

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 17 zář 2014, 20:30

Jakmile utíká komprese, je to pohřeb pro svíčku a poté i pro válec. Hic je tam, kde nemá být.

Ferenzzo · Příspěvek od **Ferenzzo** » 18 zář 2014, 19:45

jojo, přesně jak říkáš Vici

Měřil jsem kompresi - první tři válce 12 (+- 0,1) čtvrtý 0

... tak jsem na tom zarobil a tady je výsledek

Ferenzzo · Příspěvek od **Ferenzzo** » 18 zář 2014, 19:46

Ferenzzo · Příspěvek od **Ferenzzo** » 18 zář 2014, 19:52

jericho, jaké jsou důvody, proč by měla smrt svíčky znamenat smrt pro válec?

K závadě - co jsem zkoumal sedlo, tak na něm není žádná známka, že by se tam píst o něco (třeba elektrodu) opřel při zavření, ani žádné jiné viditelné změny "podpálení".

Předpokládám tedy, že v rámci úspory nový ventil a zalapovat? Do žádných velkých věcí bych se vzhledem k požadavkům majitele nepouštěl.

Teď vyvstává otázka, co na takovýto úlomek řekly lopatky na turbu? Zítra zkontroluju, případně vyfotím.

A další asi nejhlavnější otázka, dokáže někdo popsat, co mohlo zapříčinit tuhle "havárii"? Ať už zkušenostmi nebo znalostí problematiky...

geo · Příspěvek od **geo** » 18 zář 2014, 21:24

muže to být i chudá směs at už kvuli vstřiku nebo celkově špatnou směsí až to dáš do kupy tak překontroluj adaptace a nechal bych otestovat všechny vstřiky.

Ferenzzo · Příspěvek od **Ferenzzo** » 23 zář 2014, 10:06

Sedlu naštěstí nic není, tak dám jenom nový ventil a zalapuju. Seskládám, udělám ty adaptace a uvidí se.

Jaké máte zkušenosti s těsněním pod hlavu zn. ELRING?

Dáváte vždy nové hlavové šrouby? Obrázek

ThrashTheTrash · Příspěvek od **ThrashTheTrash** » 23 zář 2014, 12:46

Kamoš má TT APX 165 Kw, dovoz z Německa a zatím jezdí

Ale k tvému problému s hlavou, nebál bych se dát ELRING, poté bych dal komplet hlavu do kupy tam kde se opravou zabývají a následovaly by nové hlavové šrouby, toho bych se nebál, než se stresovat, zda starej šroub prdne, jako viděl jsem X lidí, co dávaj na starý feldy starý šrouby, ale tam bych se nebál ničeho, ale když vidím na systémech TDI PD jak se dávaj někde starý šrouby a jezdí to taky, tak se divím, že to nepraskne při opětovné montáži.

Dal bych to všecko v novotě a máš klid.Pak to křupne a budeš se s tím srát.

Ferenzzo · Příspěvek od **Ferenzzo** » 23 zář 2014, 20:29

už jsou objednány. Podle mě ani nebylo o čem hovořit. Ptal jsem se spíš v rámci nízkého rozpočtu, jestli se náhodou třeba nedozvím, že 8 z 10 mechaniků tady z fora dává staré šrouby a nemají s tím problémy...

ROMEK · Příspěvek od **ROMEK** » 23 zář 2014, 21:39

Davam stare sruby do hlavy a problem som zatial nemal.

Riesil som nieco podobne na Opel vectra tiez som mal dieru vo ventile a chybala spica zo sviecky a majster co robi repas hlav mi povedal ze je to normalne ze ako prestane tesnit sedlo na ventile tak to zacne podfukovat a vysledok mas na fotke

Odporucil bz som ti ked mas hlavu vonku zafrezovat vsetky sedla ventilov nech to nemusis zachvilu davat dole znovu

Ferenzzo · Příspěvek od **Ferenzzo** » 26 zář 2014, 18:30

jako zabrousit i staré ventily ve starých sedlech?

Abych pravdu řekl, mám takové nutkání...

Vici · Příspěvek od **Vici** » 26 zář 2014, 19:07

možná nechat opracovat všechny sedla