v sani si odecti barometricky tlak tak 1 bar /na dva bary jezdi malo kdo/a tlak pred turbem kde mas rouru k egr je u serie u obtokoveho turba az 3 bary a u promeneho turba tak 2,5barRichard Šurek píše:Tlak spalin ve výfuku ? Jaký asi bude , když je výfuk otevřený ? Asi dost malý , určitě tam nebudou 2 atm jako na snímači stlačeného vzduchu za IC . A za druhé : jaké množství spalin by jsi přiváděl do stlačeného vzduchu (pokud by byl tlak ve výfukovém potrubí větší jako v sacím , jak píšeš ) . Generátorem stlačeného vzduchu v sacím potrubí je určitě pouze turbo , netěsnost v něm , způsoběná třeba otevřením EGR by znamenala ztráru tlaku . Pochybuju , že ve výfuku , který je v podstatě otevřená trubka , může vzniknout nějaký rozhodující tlak .liboro píše:Chtěl bych vidět to turbo co je schopné přetlačit motor z výfuku???????Richard Šurek píše:Mám odpojenou a zaslepenou hadičku , takže ventil trvale zavřený . Sání čisté . Zvuk normální . Smrad z výfuku naprosto stejný .
Je potřeba si uvědomit , že ventil EGR se otevírá v době , kdy v sacím potrubí není tlak , jinak by vám totiž to turbo tlačilo přímo do výfuku , což není dost dobře možné . Když je v IC malá dírka , je to slyšet a tlak vám uniká , motor netáhne . Jak by se asi choval , kdyby tlak z truba odcházel přímo do výfuku ? Nemyslytelné !!!
Nemyslytelné !!!
Tlak spalin bude asi o něčem jiném než tlak z turba, nemůže tím pádem odcházet přímo do výfuku ani za zlaté prase.
tak ted si to spocitej uz sam
Jinak jak píše chiptuning, tlak spalin před turbem je vždycky větší, než tlak plnícího vzduchu, protože z něčeho to turbo pracovat musí a jelikož účinnost turba rozhodně nejni 100%, tak tlakový rozdíl na výfukové vrtulce bude větší než přírůstek tlaku v sání. 
vyrob tam 5mm zaslepku...hadicku niekde uchyt aby nelietala a mas to.
