Moderátoři: šulda, Moderátoři
Informace jsou bonus zdarma pro zákazníky, stejně tak automaticky rozborka starého turba a určení příčiny poškození - to, že někdo se podle toho stejně nezařídí je věc jiná.Marek67 píše:Já ale netvrdím že jke to problém repasu s firmou jsem před tím neměl žádný problém takže nevím možná je problém na motoru ale bohůžel na tyto veci co píšeš mě nikdo neupozorňoval pouze sítko a kontrola hadic každopádně nesvaluji vinu na firmu co mi repasovala turbo ale když jsem od nich turbo bral tak jsem se ptal co je slabinou tohoto motoru a na co se mám podívat vím je to můj problém že nevím a neznám tento motor ale nechápu proč se aspoň slůvkem nezmínily nic by je to nestálo a já bych měl o starost míňAndre píše:Nevím kdo a jak to turbo opravoval, takže na dálku nemůžu soudit kde ten problém skutečně bude, ale líbí se mi jak všichni hned automaticky odsoudí repasované turbo.
Vidím to zase z druhé strany, a vím, že tyto turba nikdo měnit neumí - resp. nikdo nezná přesný pracovní postup. A i v aut. servisech s tím mají problémy.
U nás jsou toto nejvíc reklamovaná turba a to jak nová , tak repasovaná. A jsou i případy, kdy se to řešilo třeba na 3-4x než majitel, nebo mechanik pochopil, že bude problém asi někde jinde než jen v tom turbu.
A to i přes to, že každého, kdo si od nás toto turbo odnese, na rizika těchto motorů ústně a teď už i písemně upozorníme.
V prac. postupu je napsané co všechno se má měnit a kontrolovat, když na tomto motoru klekne turbo. A dokonce náš dodavatel nových turbín pokud nedostane k reklamaci fakturu na díly, které se mají dle postupu měnit, tak to turbo ani nevezme k reklamaci.
Je fakt, že tyto motory jsou v tomto ohledu docela průser a více méně jen časovaná bomba, ale pokud někdo vezme peníze za výměnu turba, měl by si zjistit jak se to má přesně dělat.
Tady byla alespoň snaha dát novou přívodní trubku a vyřešit sítka v průtokáčích, ale těch dílů na výměnu je tam podstatně víc a nikde nevidím ani zmínku o měření tlaku a průtokovém množství oleje.
Pokud ulítla lopatka na turbíně, vsadím se, že je prasklá plechová trubka vedení vzduchu (u sváru držáku), nebo gumová harmonika před sáním (kontrola i s obrázky je taky v pracovním postupu).za práci jsem ůčtoval 1800kč nikoho jsem neokrádal.a jestli můžu požádat o informace pořípadě návod k tomuto motoru co kontrolovat při výměně turba děkuji
Ono to turbo si nechá líbit hodně, ale přeci jen ten rotor se točí až 150tis. ot. a je namáhán až 1000°C takže nějaké základní podmínky pro přežití musí být.jericho-3 píše:Andre , vadný repas je jen jednou z možností.., ale připadá mi, že repasované turbo může fungovat jen v laboratorních podmínkách..
Je zajímavé, že soused zedník přiveze turbo z vrakoviště /Ford 1,8 TD/ za 1000 kč, nandá ho, olej tam má co to koupil , žádné zalévání, nové vzduchové filtry a prohlídku všeho okolo, natočí, dá mu kládu a jezdí, jen se za ním práší...Někdy mi to připadá jako neuznaná reklamace u Batí , že se boty mají používat jen občas a ne s nimi chodit na tůry , nebo nedejbože každý den...
Tak nevím jak tohle dopadne půjde do kolen když jsem majitelovy říkal že repase bude stát 11000kč + olej + filtry trubka a práce tak stoho byl uplně vyřízenej a brečel že proč je to tak drahý a musel jsem poslouchat řeči typu že zas nevydělává tolik aby měl na tuhle srandu a prý jeho kamarád říkal že by mu to turbo sehnal max do 10000kč takže jsem se před ním cítil jako zloděj že ho chci oškubat ale já mu přeci nekázal aby jsi kupoval starší ojetinu s tímto motorem stočenou minimálně o kilo a tzohle slýchávám poslední dobou čím dál častěji kdybych to býval tušil tak to na něho vyhrkám co je potřeba udělat při výměně turba a vsadím se že by jel jinam asi ke kamarádovy a řešily by to už spolu ale to už odbočuju hodně od problému turbo zatím nerozebraly prý až zítra tak budu vědět vícpapouch22 píše:ale to stary prece nebylo zakously tak proc by tam mel bejt problem s mazanim ze by tohle nemelo jezdit..
obednej si tyhle hovadiny za pomalu 4 petky a muzes se do toho dat rozhrabat pul motoru a slozit,, jeste s tim zadrenym turbem se musi vyzkouset kolik to dava za minutu oleje hodnoty uz si nepamatuju ale kdyz to delas podle navodu tak je to zabava na pekne dlouho
Požadované díly
Popis Objednací číslo Počet
110PS
Turbodmychadlo – vznětový motor 1.6 Duratorq-TDCi (DV, 110 k) 1 479 055 -1
Trubka přívodu oleje – vznětový motor 1.6 Duratorq-TDCi (DV, 110 k) 1 479 839 -1
Zpětné olejové potrubí – vznětový motor 1.6 Duratorq-TDCi (DV, 110 k) 1 479 838 -1
Dutý šroub přívodního olejového potrubí turbodmychadla s filtrem 1 590 756 -2
Měděná podložka spojky přívodního olejového potrubí 1 232 215 -6
Olejový filtr 1 359 941 -2
Těsnění olejového filtru 1 145 944 -1
Sběrné olejové potrubí (včetně upevňovacích šroubů (3 ks) 1 483 825 -1
Olejová vana 1 342 630 -1
Těsnění podtlakového čerpadla 1 355 031 -1
Podtlakové čerpadlo 1 487 860 -1
Svorka katalyzátoru k turbodmychadlu 1 474 828 -2
Těsnění výfuku 1 152 194 -1
Montážní sestava chladiče oleje a filtru oleje s těsněním 1 145 946 -1
Výstupní potrubí turbodmychadla (je-li třeba) 1 439 410 -1
90PS
Požadované díly
Popis Objednací číslo Počet
Turbodmychadlo – vznětový motor 1.6 Duratorq-TDCi (DV, 90 k) 1 523 337 -1
Trubka přívodu oleje – vznětový motor 1.6 Duratorq-TDCi (DV, 90 k) 1 479 840 -1
Zpětné olejové potrubí – vznětový motor 1.6 Duratorq-TDCi (DV, 90 k) 1 360 277 -1
Dutý šroub přívodního olejového potrubí turbodmychadla s filtrem 1 590 756 -2
Měděná podložka spojky přívodního olejového potrubí 1 232 215 -6
Olejový filtr 1 359 941 -2
Těsnění olejového filtru 1 145 944 -1
Sběrné olejové potrubí (včetně upevňovacích šroubů (3 ks) 1 483 825 -1
Olejová vana 1 342 630 -1
Těsnění podtlakového čerpadla 1 355 031 -1
Podtlakové čerpadlo 1 487 860 -1
Svorka katalyzátoru k turbodmychadlu 1 474 828 -2
Těsnění výfuku 1 152 194 -1
Montážní sestava chladiče oleje a filtru oleje s těsněním 1 145 946 -1
Výstupní potrubí turbodmychadla (je-li třeba) 1 439 410 -1
pod starym cislem prijde ten prutokac jeste se sitkem takze ho vykuchas a pod novym uz prijde bez sejtka
takze vsechno zozebrat a vycistit a slozit
