DP forum

tak jasně adblue bych tam u stojanu neládoval

co se tam leje nevím,nemám s tím zkušenost,jen vim že spousta lidí co tohle auto používá,ani netuší,že něakou nádržku v autě navíc maj.

jak se to projevuje když dojde,netuším,jen upozornuji na možný zdroj problému.

No bohužel jestli má najeto přes 200 tis tak je hotovo, chce to repas nebo novej ... Ono totiž DPF a PD není dobrá kombinace, neumí se tak dobře regenerovat jako CR ...

mne prave krome rosvicovani kontrolky trapi,ze se mne nekdy zvednou otacky na 1 nebo zacou trochu litat,tak jekstli to muzu davat za vinu tomu filtru?

a nebo sehnat obyčejnet kat. kterej se daval do zemí, jako rusko ukrajina, a pravostraná, jinak nejlevnější odstranit

JENDA T4 píše:tak jasně adblue bych tam u stojanu neládoval

co se tam leje nevím,nemám s tím zkušenost,jen vim že spousta lidí co tohle auto používá,ani netuší,že něakou nádržku v autě navíc maj.

jak se to projevuje když dojde,netuším,jen upozornuji na možný zdroj problému.

Ta kapalina se jmenuje Satacen a stojí ve Škoda maloobchodně asi 1500kč/l.

ajk píše:proč měnit až tu el. veličinu?není lepší ho provrtat jako ve videu a tím vlastně srovnat tlak před a za filtrem?taková díra už se neucpe a jednotka bude dostávat napořád z obou čidel zhruba stejnej tlak a nebude vynucovat regeneraci....

a co ti asi ty čidla řeknou,když tan dude díra jak do prdele?řeknou že je v prdeli


ten protitlak je tam vždy,i u úplně nového FAPu a samozřejmě roste v závislosti na zatížení motoru....

DOLPH píše:

ajk píše:proč měnit až tu el. veličinu?není lepší ho provrtat jako ve videu a tím vlastně srovnat tlak před a za filtrem?taková díra už se neucpe a jednotka bude dostávat napořád z obou čidel zhruba stejnej tlak a nebude vynucovat regeneraci....

a co ti asi ty čidla řeknou,když tan dude díra jak do prdele?řeknou že je v prdeli


ten protitlak je tam vždy,i u úplně nového FAPu a samozřejmě roste v závislosti na zatížení motoru....

proč by měly říkat že jsou v prdeli???budou pořád měřit tlak a ten bude na obou +- stejnej...při zatížení bude tlak stoupat ale to zase na obou...nedojde k tomu rozdílu aby FAP požadoval regeneraci....

ale to je právě ten problém zaplnění filtru se nepočítá jen z dif snímače takže je jen otázka času kdy jednotka označí signál jako nevěrohodný.

Já jsem udál 3 díry o průměru 10mm na peugetu 307 2.0hdi 79kw najeto 240000km a od tý doby má klid

nakupte si kola a potom budete resit proc se neda dychat. a doufam, ze po vytlucenych filtrech pujdou. at to zaplati ti co si to nechali udelat a 2x ti co to udelali. neni nad to si koupit treba A6 do obchodu 500m a do prace 600m. potom prijede na servis. me tu sviti kontrolka a nehlede na to, ze baterka do pul roku kantare.

chichichi, ja som zastanca nevrtat, nedavat von

Shef píše:Já jsem udál 3 díry o průměru 10mm na peugetu 307 2.0hdi 79kw najeto 240000km a od tý doby má klid

To jsem udělal na C5 1.6 HDI při posledním pokusu o spřátelení s DPF a nejelo to vůbec. Nalítalo tam hafo chyb a konec. Žralo to a hulilo jak dýmovnice. Tak jsem objednal od kámoše z Německa origo a i s poštou vyšel na 240 Eur a pán jezdí v pohodě už 50 tkm.

opráším tohle staré téma...


jak je to s těma rakušákama, a vůbec kontrlou emisí a DPF...??

já mám BMM, s filtrem a mám euro 4.motory BKD,nemají filtr-jen kat a mají taky euro 4

takže když se DPF vyhodí a šoupne se tam jen kat,tak by auto pořád mělo splnovat emisní limity pro euro 4 ne???

jo a ještě jedna věc-potřeboval bych dílenskou příručku,kde je posaný motor s filtrem pevných částic...porádíte kde hledat?

Motor BMM je ostmi ventil,kdežto BKD je 16V.Takže BMM bez filtru určitě neplní Euro 4.BKD plní díky 16V-lepší spalování.