A k tomu byla taková žlutá krabice...?
Jestli jo, tak je to GT1 (na Linuxu - a světe div se, jdou s tím zdiagnostikovat i poměrně dost nová auta, cca do roku 2007
). Nesmíš dát na vzhled.Já jsem všude, říkejte mi dlouhoprsťák
BMW 325 TD TDS
Moderátoři: šulda, Moderátoři
My jsme taky všude a tady máme dokonce (zatím) i víc příspěvků.
GT1 by v Renocaru mít měli, předpokládám. Ale jestli půjde půjčit, to nevím... Nicméně o automat mně nejde a s latencí se dá žít, pokud to teda nebude minuta.
Na nastavení dávky a předvstřiku to neva, na zjištění správné funkce snímačů až tak taky ne a třeba tlak v sání by se měřil v táhlém kopci a je to. Krom toho pokud píšeš, že je to otázka verze motor managementu, tak si s tím ta GT1 zřejmě neporadí líp...
Fajn, zkusím to poshánět. Ještě otázka na Fxe, páč budeš mít zkušenost: co INPA a E36 benzínová? Jaký kabel a tak? Když už bych to řešil, tak by bylo fajn, kdyby to chodilo i na tátově Z3... Díky.
GT1 by v Renocaru mít měli, předpokládám. Ale jestli půjde půjčit, to nevím... Nicméně o automat mně nejde a s latencí se dá žít, pokud to teda nebude minuta.
Na nastavení dávky a předvstřiku to neva, na zjištění správné funkce snímačů až tak taky ne a třeba tlak v sání by se měřil v táhlém kopci a je to. Krom toho pokud píšeš, že je to otázka verze motor managementu, tak si s tím ta GT1 zřejmě neporadí líp...Fajn, zkusím to poshánět. Ještě otázka na Fxe, páč budeš mít zkušenost: co INPA a E36 benzínová? Jaký kabel a tak? Když už bych to řešil, tak by bylo fajn, kdyby to chodilo i na tátově Z3... Díky.
Základ je, jak stará auta tím chceš diagnostikovat. Pokud máš na notebooku COM port, tak pořiď ADS INPA interface. Auto s ADS INPOU přes USB nezdiagnostikuješ, je tam jiný komunikační protokol a INPA posílá/přijímá data na HW adrese COM portu. Některé PCMCIA karty to taky případně umí, jiné ne. Záleží, jestli mají HW adresu.ThatsMe píše:My jsme taky všude a tady máme dokonce (zatím) i víc příspěvků.
GT1 by v Renocaru mít měli, předpokládám. Ale jestli půjde půjčit, to nevím... Nicméně o automat mně nejde a s latencí se dá žít, pokud to teda nebude minuta.
Fajn, zkusím to poshánět. Ještě otázka na Fxe, páč budeš mít zkušenost: co INPA a E36 benzínová? Jaký kabel a tak? Když už bych to řešil, tak by bylo fajn, kdyby to chodilo i na tátově Z3... Díky.
ADS interface poznáš podle toho, jestli je v diagnostické zásuvce (kulaté) zapojený pin č. 15. Lámalo se to někdy v roce 94.
Fx323i píše:
ADS interface poznáš podle toho, jestli je v diagnostické zásuvce (kulaté) zapojený pin č. 15. Lámalo se to někdy v roce 94.
..presne tento pin mam zapojeny v zasuvke aj ja a preto to neviem bezne zdiagnostikovat.. teda dostupnym softom
ale budem rad az poradis ako to obist
Naposledy upravil(a) bjukemen dne 13 zář 2012, 18:31, celkem upraveno 1 x.
Alfa Romeo 156 sw 2,4 JTD 110kw@ 142,3kw
Jsem řikal něco jako prostředí Dosu 
Jak uz jsem napsal, potrebujes ADS interface pripojeny pres hardwarovy COM (rs232) port. Redukce USB - COM je v tomto pripade k nicemu, byt by byla s FTDI prevodnikem. Prikladem budiz carsoft 6.5, INPA nebo GT1. GT1 se da pouzit dvema zpusoby. Bud se zlutou hlavou pripojenou pres sitovou kartu s RJ45 konektorem, nebo staci ADS kabel pro inpu a emulator zlute hlavy v PC. Kazde z reseni ma sve plusy a minusy. Pro zlutou hlavu potrebujes bezpodminecne notebook IBM T30, nebo ji muzes pouzivat z cehokoliv s vyssim rozlisenim a VMware pod Windows. Inpa kabel jen s emulatorem hlavy a opet pod VMware. Vmware verze funguje na jakemkoliv pc, ale je to hodne pomale.bjukemen píše:Fx323i píše:
ADS interface poznáš podle toho, jestli je v diagnostické zásuvce (kulaté) zapojený pin č. 15. Lámalo se to někdy v roce 94.
..presne tento pin mam zapojeny v zasuvke aj ja a preto to neviem bezne zdiagnostikovat.. teda dostupnym softom
Ano ano! Přesně tak to bylo - měl ten žlutý nesmysl a síťákem připojený k ntb. Tak sme se dostali do všech (dvouFx323i píše:Prikladem budiz carsoft 6.5, INPA nebo GT1. GT1 se da pouzit dvema zpusoby. Bud se zlutou hlavou pripojenou pres sitovou kartu s RJ45 konektorem, nebo staci ADS kabel pro inpu a emulator zlute hlavy v PC. Kazde z reseni ma sve plusy a minusy. Pro zlutou hlavu potrebujes bezpodminecne notebook IBM T30, nebo ji muzes pouzivat z cehokoliv s vyssim rozlisenim a VMware pod Windows. Inpa kabel jen s emulatorem hlavy a opet pod VMware. Vmware verze funguje na jakemkoliv pc, ale je to hodne pomale.
) ecu v mojí e34Fx:
A co tohle? http://www.bmwklub.cz/modules.php?name= ... light=inpa
Frajer píše, že je to USB 100% kompatibilní s INPOU. Něco podobného nabízí na klubu i Patrik (Flery). Tak kde je pravda? Já jsem to plánoval takto, jinak bych musel sehnat NTB s COM portem, pokud nestačí ani PCMCIA převodník, a to se nevyplatí...
A co tohle? http://www.bmwklub.cz/modules.php?name= ... light=inpa
Frajer píše, že je to USB 100% kompatibilní s INPOU. Něco podobného nabízí na klubu i Patrik (Flery). Tak kde je pravda?
Já jsem to plánoval takto, jinak bych musel sehnat NTB s COM portem, pokud nestačí ani PCMCIA převodník, a to se nevyplatí...Pokud mas auto s ADS, tak je ti to platne jako mrtvemu zimnik, pokud je to k-line (novejsi auta), tak to funguje. V tom je cely problem, resis e34;). Inpy taky neni jedna verze... Pro auta s obsazenym pinem 15 (=ads) je nezbytny com port, pro novejsi bez obsazeneho pinu 15 lze pouzit usb verzi. Pcmcia karty nektere chodi a jine ne, zalezi na tom, jestli maji fyzickou hw adresu.ThatsMe píše:Fx:
A co tohle? http://www.bmwklub.cz/modules.php?name= ... light=inpa
Frajer píše, že je to USB 100% kompatibilní s INPOU. Něco podobného nabízí na klubu i Patrik (Flery). Tak kde je pravda?
Tak jsem prolezl auta a jak moje E34 tds z 5/95, tak tátova Z3 někdy z '96 mají osazený pin č. 15. Blbý, ale aspoň stejný, takže bude stačit jedno řešení, i když to horší...
Tak teď hledám, jak to řešit, a zjišťuju, že ty IBM T30 si tak drží cenu, až hrůza! Stará svině za 5000, vždyť za to mám nový! Takže nejlevnější řešení je asi ten ADS kabel + PCMCIA karta s RS232 a HW adresou. A snad by to fungovalo...
Hledal jsem i GT1, ale €900 za komplet i s noťasem není výjimkou...
Tak teď hledám, jak to řešit, a zjišťuju, že ty IBM T30 si tak drží cenu, až hrůza! Stará svině za 5000, vždyť za to mám nový!
Takže nejlevnější řešení je asi ten ADS kabel + PCMCIA karta s RS232 a HW adresou. A snad by to fungovalo...Hledal jsem i GT1, ale €900 za komplet i s noťasem není výjimkou...
Auta a věci kolem jsou jen koníček, jinak dělám prodejce a diagnostika v Suzuki Marine u distributora pro ČR.
T30 se dá koupit od 2000, jen to chce chvíli čekat a hledat. GT1 se dá rozchodit i na všech jiných PC pod VMware, jen pomaleji reaguje na povely. Žlutá hlava se dá koupit už celkem "levně" (od cca 6000 Kč v přepočtu), spíš jde o to, na co diagnostiku potřebuješ. Jestli máš obě auta 95-96, tak by ti teoreticky mohla fungovat už i USB verze toho INPA kabelu, jen je otázka, do kterých všech jednotek by ses dostal. Konkrétně u mě (1/96) se dostanu všude, kam potřebuju i přes USB, ale pin 15 nemám zapojený. Škoda, že bydlíš tak daleko, dalo by se s tím polaborovat a ve finále by to nemuselo být až tak drahé.
T30 se dá koupit od 2000, jen to chce chvíli čekat a hledat. GT1 se dá rozchodit i na všech jiných PC pod VMware, jen pomaleji reaguje na povely. Žlutá hlava se dá koupit už celkem "levně" (od cca 6000 Kč v přepočtu), spíš jde o to, na co diagnostiku potřebuješ. Jestli máš obě auta 95-96, tak by ti teoreticky mohla fungovat už i USB verze toho INPA kabelu, jen je otázka, do kterých všech jednotek by ses dostal. Konkrétně u mě (1/96) se dostanu všude, kam potřebuju i přes USB, ale pin 15 nemám zapojený. Škoda, že bydlíš tak daleko, dalo by se s tím polaborovat a ve finále by to nemuselo být až tak drahé.
Tak proto se neznáme, my jezdíme na Mercury.
No, já od toho až tak moc nežádám, E34 stejně nic moc neumí (DRL, auto-lock, nic takového), jde mi hlavně o live data kvůli nastavení plnicího tlaku, předvstřiku a dávky paliva. Tohle bych chtěl jednou za rok zkontrolovat, ale třeba nastavení dávky = čerpadlo ven a na stolici. A jednou za čas vypsat chyby + příp. mazání oilservice, páč drátkem se to vždycky povede tak napodesáté... A to je asi všechno, na té Z3 jde vesměs o totéž (samozřejmě krom těch dieselových záležitostí ). Tak že bych si udělal výlet do Phy?
T30 schválně kupovat nechci, řešil bych to PCMCIA kartou, jen nikde nepíšou, které mají vlastní HW adresu, ale pohybuje se to kolem 600-700, což není takový ranec...
No, já od toho až tak moc nežádám, E34 stejně nic moc neumí (DRL, auto-lock, nic takového), jde mi hlavně o live data kvůli nastavení plnicího tlaku, předvstřiku a dávky paliva. Tohle bych chtěl jednou za rok zkontrolovat, ale třeba nastavení dávky = čerpadlo ven a na stolici. A jednou za čas vypsat chyby + příp. mazání oilservice, páč drátkem se to vždycky povede tak napodesáté... A to je asi všechno, na té Z3 jde vesměs o totéž (samozřejmě krom těch dieselových záležitostí
). Tak že bych si udělal výlet do Phy? T30 schválně kupovat nechci, řešil bych to PCMCIA kartou, jen nikde nepíšou, které mají vlastní HW adresu, ale pohybuje se to kolem 600-700, což není takový ranec...