DP forum

Tak konečně jsem se dostal k tomu nalogovat vypalování DPF u mého Passatu B7 CFGC 130 kW. Auto nemá žádné problémové symptomy, výfuk čistý. Přesto mě zaráží, že teplota na výstupu filtru je většinou vyšší, než teplota na vstupu, býť to nejsou žádné závratné rozdíly. Při normální jídě bez vypalování DPF ta teplota na výstupu se zpožděním kopíruje teplotu na vstupu, což bych řekl, že je správně. Pak ještě jedna věc, proč to vypaluje na 23 % a pak se vypalování přeruší? Ještě doplním, že toto vypalování bylo za optimálních podmínek. Dálnice, 145 kmh tempomat (reálně cca 133 kmh).

Více foto k dispozici zde (nechci to tu plevelit): https://www.rajce.idnes.cz/the-miracle/ ... ni-dalnice

A má byť nižšia, keď ti v ňom horia sadze?

No v nějakém jiném fóru jsem četl, že to je divné, pokud je vstup chladnější, ale takto to dává logiku. Díky.

Jinak to, že se to vypálí jen na 23 % je prý normální.

Tak dodávám ještě album se záznamem vypalování filtru při jízdě po okreskách a v obcích. Upozorňuji, že tohle není na Superbu, u kterého se řešil problém, ale na Passatu, kde žádné problémy nejsou. Výfuk je čistý, filtr původní bez čištění. Na okreskách a v obcích při standardní jízdě s lehkou nohou je dosažení teplot přes 600 st. v podstatě nemožné, respektive povedlo se jen při jízdě mimo obec a pod plynem. Filtr se vypaluje už při teplotách přes 500 st. a nemyslím si tedy, že by bylo ukazatelem závady katalyzátoru to, že jsou teploty pod 600 st. Je i vidět, že k vypálení došlo za cca 11 minut, což je asi o 4 minuty déle, než při optimální sitaci při vypalování - dálnice 130 kmh plynule. To mi nepřijde tak hrozné a ten čas mi přijde v pohodě. Stejně tak vypalování po cca 300 - 400 km, když se s autem jezdí i krátké trasy okolo 20 km mi připadá v normě, ale samozřejmě, budu rád, pokud se k tomu vyjádří někdo zkušenější. Vycházím jen z informací, co tu padly, možná něco přehlížím.

Díky.

Album zde: https://www.rajce.idnes.cz/the-miracle/ ... resky-obce

Pokud funguje vše jak má tak ta teplota musí být vyší jednotka zvyšuje povstřiky na kat ten se rozpálí a pak chytnou ty saze v dpf pokud teplota stoupá jak má jednotka dovstřiky utlumí a tím teplota před klesá ale protože ve filtru to hoří a regenerace probíhá má co hořet tak teplota za dpf je vysoká tím si jednotka ověří že regenerace funguje.

Tak teď jsem měl ještě možnost sledovat vypalování při popojíždění v koloně. Je tam krásně vidět, že cca do 14. minuty od začátku vypalování se poskakovalo v koloně, pak už se to rozjelo a i teplota šla nahoru.

https://www.rajce.idnes.cz/the-miracle/ ... pf-v-zacpe