Kolik Vám vydržel dvouhmotový setrvačník?

[lt.kubosh]

279t a naprostá pohoda. A6 pětiválec.

Mohl by mi někdo vysvětlit smysl tohohle kurvítka?

Auta se stejným motorem a automatem to nemaj, takže přínos pro běh, životnost nebo vibrace motoru to nemá. Dle SSP dokumentů to snižuje vibrace do převodovky. No já nevím, já si u aut s jednohmotou vibrací taky nevšim. A že by převodovky u starejch aut vydržely míň jsem taky nezaregistoval.

[jjuriss]

ako zisitim ze dvojhmota uz je na odpis? auto sa klepe na volnobeh alebo vydava nejake neprirodzene zvuky?

[jjuriss]

ako zisitim ze dvojhmota uz je na odpis? auto sa klepe na volnobeh alebo vydava nejake neprirodzene zvuky?

[FandaTDI]

může se to projevovat klepáním/boucháním na volnoběh (to už je obvykle víc "načatej" setrvák), s vyšlápnutím spojky by se to mělo zklidnit a prvotní projevy jsou obvykle při rozjezdu nebo "silovym" podtáčení, atp. ...

[Biimbo]

279t a naprostá pohoda. A6 pětiválec.

Mohl by mi někdo vysvětlit smysl tohohle kurvítka?

Auta se stejným motorem a automatem to nemaj, takže přínos pro běh, životnost nebo vibrace motoru to nemá. Dle SSP dokumentů to snižuje vibrace do převodovky. No já nevím, já si u aut s jednohmotou vibrací taky nevšim. A že by převodovky u starejch aut vydržely míň jsem taky nezaregistoval.

auta s automatem ho nemají, protože nemají spojku ale hydrodynamický měnič.

Dvouhmota je tam kvůli torzním kmitům klikovky a jednak zamezuje prasknutí klikovky a druhak chrání převodovku, pak snížení jak vibrací, zjemnění chodu motoru, protože motory jsou čím dál víc naforovaný a bez ní by to nemuselo fungovat. To že některý motory a převodovky přežijou i s jednohmotou je normální, ale některý by s jednohmotou celkem trpěly.
A asi nejhlavnějsí důvod je, že všechno se dělá z hovno materiálů a je to i celkem poddimenzovaný kvůli řízený výdrži a úsporám, takže ta dvouhmota je tam tak nějak nezbytná

[Biimbo]

279t a naprostá pohoda. A6 pětiválec.

Mohl by mi někdo vysvětlit smysl tohohle kurvítka?

Auta se stejným motorem a automatem to nemaj, takže přínos pro běh, životnost nebo vibrace motoru to nemá. Dle SSP dokumentů to snižuje vibrace do převodovky. No já nevím, já si u aut s jednohmotou vibrací taky nevšim. A že by převodovky u starejch aut vydržely míň jsem taky nezaregistoval.

auta s automatem ho nemají, protože nemají spojku ale hydrodynamický měnič.

Dvouhmota je tam kvůli torzním kmitům klikovky a jednak zamezuje prasknutí klikovky a druhak chrání převodovku, pak snížení jak vibrací, zjemnění chodu motoru, protože motory jsou čím dál víc naforovaný a bez ní by to nemuselo fungovat. To že některý motory a převodovky přežijou i s jednohmotou je normální, ale některý by s jednohmotou celkem trpěly.
A asi nejhlavnějsí důvod je, že všechno se dělá z hovno materiálů a je to i celkem poddimenzovaný kvůli řízený výdrži a úsporám, takže ta dvouhmota je tam tak nějak nezbytná

[Kornout]

Origo 240mm z AJM vydržel přes 250 000 km, posledních 100 000 km auto postupně upravováno od 200PS do 265PS. Pak jsem to prodal a co vím, tak funguje pořád. Nikdy jsem to auto nešetřil.

[astra-11]

i automaty mají dvouhmotu:) na DSG se mi podělala ve 190tis km

[Biimbo]

to jo, ale ne klasický klouzavý automaty

[Jirka800]

mě vydržela 420tis. potom sem dal jednohmotu valeo(stála za prd) tak sem se vrátil k dvouhmotě (která má teď 170tis)a zatím v pohodě. serio žádnej chip.

[Tomas.cz]

Jezdí ke mě paní s O1 co má skoro 400tkm, bývalej služebák, je na původní dvouhmotě daná druhá sada, setrvák se ( zatím ) nijak špatně neprojevuje.
Výkon je teda origo, má to i celá léta egr on, prosté sériové vozidlo.

[Franciktdi]

pritelkyne AGR 340t a uz tak 10t je znat ze chce vymenit, jinak auto podtaceny bych rekl od novoty....

[speedart]

140 tkm golf V 77Kw

[marthass]

Nevíte, jak mají setrvák řešeny nové diesely? Třeba 1.6tdi nebo 2.0tdi cr 103 kw?
Občas jedu v superbu s dsg a to je strašnej dusič. Ve městě to tam sází při 50km/h 5 rychlostní stupeň s otáčkama kolem 1200ot/min.

Navíc jsem četl rozhovor s někým ze škodovky a ten tvrdil, že nové diesely mají rádi nízké otáčky (ale i vysoké).

[lt.kubosh]

279t a naprostá pohoda. A6 pětiválec.

Mohl by mi někdo vysvětlit smysl tohohle kurvítka?

Auta se stejným motorem a automatem to nemaj, takže přínos pro běh, životnost nebo vibrace motoru to nemá. Dle SSP dokumentů to snižuje vibrace do převodovky. No já nevím, já si u aut s jednohmotou vibrací taky nevšim. A že by převodovky u starejch aut vydržely míň jsem taky nezaregistoval.

auta s automatem ho nemají, protože nemají spojku ale hydrodynamický měnič.

Dvouhmota je tam kvůli torzním kmitům klikovky a jednak zamezuje prasknutí klikovky a druhak chrání převodovku, pak snížení jak vibrací, zjemnění chodu motoru, protože motory jsou čím dál víc naforovaný a bez ní by to nemuselo fungovat. To že některý motory a převodovky přežijou i s jednohmotou je normální, ale některý by s jednohmotou celkem trpěly.
A asi nejhlavnějsí důvod je, že všechno se dělá z hovno materiálů a je to i celkem poddimenzovaný kvůli řízený výdrži a úsporám, takže ta dvouhmota je tam tak nějak nezbytná

Bez urážky, ale tohle z učebních papírů umim papouškovat taky. Ukaž mi auto pre-95 s dvouhmotou. Žádný žijou, jezděj a vše perfekt, já nemluvil o záměně jedno za dvoj. "Nafofrovaný" jsou i auta s automatem tlumič kmitů tam není a ne všechny automaty variátory, kterejm by kmity podle mého teoretického pocitu měly vadit nejmíň. Jeinej rozumnej důvod jak říkáš je, že se tím vytváří nejslabší článek řetězce, kterej odchází, aby neodcházelo něco dražšího.