DP forum

BMW 530d (E60) 235PS to 300PS @724Nm - optimalizace ECU DIESELPOWER.




Video: Youtube

Na jakým je to tlaku,jestli to není tajemství?

Kurna, na ten vykon nejaky vysoky krutiaci moment

jak vysoky...keby aspon 900 nm DDD

Pri tych konoch byva bezne kusok nad 600Nm

co má hodnota největšího kroutícího momentu společného s výkonem?

No asi nic. Podla Teba moze mat napr.300k a 1000Nm ? Krutiaci moment pokial viem tak ide hore ako-tak umerne s kw. Nevravim ze to nie je mozne ale krutiaci moment vyse 700Nm som pri 300k nevidel, aspon nepamatam

výkon (kW) = krútiaci moment * otáčky motora / 9.5488
no a so 700 NM to máš 200 koní pri 2000 RPM... to sa celkom dá
na taký "dobrý" priebeh je podľa mňa treba aspon 690Nm,takže mne sa to páčilo , akurát by som čakal, že výkon by šiel ešte trošku do vyšších otáčok, ale na to asi bol nejaký dôvod

@acryll: Na dobry priebeh je vhodne vyuzivat tak 70 max. 80% moznosti plniaceho tlaku turboduchadla, lebo vtedy je najvyssia efektivita (rozsah pouzitelnych otacok v ktorych je schopne dodat potrebne mnozstvo vzduchu pri konstantnom plniacom tlaku) a max. dosiahnuty vykon sa posuva do vyssich otacok. Konkretne u tejto modifikacie je rozdiel v krutiacom momente v 2000 ot. a 4000 ot. cca 40% a max. dosiahnuty vykon cca. v 3600 ot. Aj takyto priebeh je samozrejme fajn, pokial sa to skombinuje s vhodnou prevodovkou.

Reálne ti je vysoké NM na spodu len na " ohurovanie " spolu sediacich lebo ak ideš na doraz radiš dookola 4000/4500 - 3000.
Ale čo som si všimol tie BMW 3d majú zväčša len po chipe viac NM ako Audi 3.0d. ( kone sú podobne ) Prečo ?

Presne to som si vsimol

>subz3ro_tdi
kedysi som sa tiež na to pozeral podobným spôsobom, lenže som potom prišiel na to, že tam hrá trochu viac premenných, a konštantný plniaci tlak je dobrý ked sa ti s tym nechce s..ervírovať
meniaca sa účinnosť + teplota nasávaného vzduchu - to sú dva hlavné paramtere, ktoré hovoria proti fixnej hodnote tlaku
neni to len o turbe, treba sa na to pozerať ako celok(palivová sústava, vzduchová sustava, prevodovka/pohon)... ale však ty vieš

690 ňútnmítr súvisia presne s tým čo písal Martin.D ... o tom rozsahu otáčok...prečo to zistíš na šprinte... ale viac neprezradím, nevykecám predsa vsetko :-X

Overboost je s "over" preto ze to je nieco mimo normal, rovnako ako tych 20% plniaceho tlaku s ktorym je to turbo schopne na urcity cas fungovat. Len tolko k tomu Na sprinte je ti priebeh do 3000 prakticky zbytocny lebo vvyuzivas uplne ine spektrum otacok, takze nechapem co s tym ma ten "overboost" v pasme 2000-3000 ot. o ktorom sme sa bavili? Predpokladam ze sa nechapeme lebo kazdy rozprava to iste len inym sposobom. Ak nie, tak sa rad necham poucit.. kludne SZ

ja tam žiadny "overboost" nevidím, a neviem prečo by tam mal byť
to že turbo pri 2000RPM pracuje pri účinnosti nejakych 65% a postupne sa zvyšuje vôbec nevidím ako problém(pretože dajme tomu 2000rpm je počiatočna hodnota a teda ako prechodový stav)... a ani plniaci tlak pri 2000 nebude vyšší ako pri 4000, tak ja neviem o čom chceš debatovať