DP forum

Podívá se mi někdo na log? Předem díky

http://leteckaposta.cz/561700196

Zdravím , možná váha mám zkušenost , že dává více . co to dělá ?

Díky, jede docela dobře. Jenom jsem chtěl vědět, jestli je to takhle o.k., nebo jestli jsou ty hodnoty mimo toleranci... Protože ten graf se mi úplně ideální nezdá

vaha este ukazuje OK, ale drhne ti regulacia na turbe

zhruba od 2500 do 3000tis mas propad na tlaku turba takze ti asi zadrhava regulace

Dík, taky jsem si všiml. Mám ale dotaz: Je to v "toleranci", nebo to mám řešit? Turbo je vyčištěné a můj mechanik říkal, že by to mohl taky dělat EGR, mám ho zaslepit?

To je na tobě, dokud to nepadá do nouzáku tak s tim jezdit vydržíš. Myslím že max odchylka podle příručky je 100mBa

Pokud Ti nevadí, že mezi otáčkami 2500-3000 je to trochu "slabší", tak to neřeš. Časem se vše ukáže. Dle výrobce je to v normě. Ten totiž udává, že při kontrolních ot. 3000 /+-100/ má být skutečný tlak turba +- 100 mb oproti požadovanému.
Teoreticky by to mohl EGR způsobovat, ale pokud se z autem stále jezdí, tak se to v praxi nestává, protože je stále "v pohybu" a dobře mazaný. Během akcelerace je zavřený. O tom zda Ti "chodí" se můžeš přesvědčit na místě při zahřátém motoru. Na vagu si navolíš skupinu 3 a 11. Lehce prošlápneš a pustíš plyn. Ve skupině 3 bude požadované množství vzduchu podobné jako skutečné. Skutečný tlak turba /skupina 11/ bude mít určitou hodnotu.
Po dvou minutách se uzavře EGR a skutečné množství vzduchu se zvýší na hodnotu kolem 475 mg/H. To znamená, že EGR pracuje správně. Skutečný tlak turba se po uzavření EGR zvedne o několik desítek mb.
Já bych EGR nezaslepoval. S funkčním EGR ventilem jsou nižší emise i spotřeba.

Díky za postřehy, auto jede vcelku dobře, jenom jsem chtěl vědět, co s tím malým propadem tlaku. Závěr pro mě: Nechat být a jezdit