DP forum

Zdravim, mal som nejake problemy s dpf na passate, kupoval som ho od cloveka ktory ho doviezol z nemecka a podla servisnej knizky bolo od servisu v nemecku 4tisic najazdene. A za mojich 3tisic som mal asi 6krat nudzovy az sa to uz tak zablokovalo ze muselo sa to manualne vykuchat, tak teraz v piatok som sa konecne dostal na radu v autorizovanom servise v nemecku a vytiahli mi filter, povedali ze bol prednedavnom meneni a ze mi ho s nejakou pistolou vykuchali na nulu a ze je uplne v poriadku, a uz som tam daval aj uplne novy snimac difer. tlakov lebo aj ten bol v haji.

Aito je vraj v uplnom poriadku, len sa chcem spytat, ci je mozne ze niekto daval nekvalitnu naftu a mohol zaniest vstreky alebo nieco ine? Bola mi v tomto servise odporucena premiova nafta a vraj nejako cisti vyfukovu sustavu a aj nejake usadeniny na vstrekoch, palivove cerpadlo a aj vsetky filtre mam nove ktore som menil po kupe.. len obcas blbne dpf ale ani v servise nevedia preco, moze to byt tou naftou? podelte sa prosim o skusenosti s premiovymi palivami...

zacal som tankovat na SHELL premiovu naftu a cem vediet ci pomoze

samozřejmě že kvalita nafty na to má vliv. Vidím to u kluků na bagrech, říkají že někdy se vypaluje filtr třikrát za dopoledne a někdy jen jednou. Celý den dělají stejnou práci,stejné pracovní otáčky a nakládají kamen v lomu. A je to závislý na tom, odkud zrovna přijel závoz nafty

Kvalitni nafta ma priznivy vliv na vsechny dieslove motory,bohuzel je temer nemozne v cechach na kvalitni naftu narazit

cize pokial je v poriadku dpf filter teda postupom casu po tankovani premiovych paliv by sa mala zvysit vzdialenost medzi regeneraciami? ze by to sposobovalo caste regeneracie ze vyfukovy system je tak zaj*bany od obycajnej? mali ste nejaku skusenost aj s vplyvom obycajnej nafty na dpf?

ako mam moznost tankovat kvalitnu nemecku naftu lebo zijem v nemecku ale dpf filter mi tu nik nechce vymontovat a v autorizovanom mi povedali ze novy stoji 1660e bez roboty, tak ak mam tankovat premiove palivo tak stale lepsie jak za novy davat...

Tvorba sadzi, respektive popola je zavisla predovsetkym od stylu jazdy. Cim nizsie otacky a prudsia poziadavka na akceleraciu, tym viac sadzi. A moze byt tankova sebelepsia nafta....
Takze ideal je diesel s DPF prevadzkovany v mestkom rezime s najazdom do 40 km denne (ironicky).

záleží na stylu a režimu jízdy ale s vyšším nájezdem ti to bude postupně regenerovat čím dál častěji. Zanesení popílkem lepší naftou nesnížíš. Jen ze začátku prodloužíš interval mezi regenerací a oddálíš výměnu nebo vyčištění filtru

praveze ide o to, ze niekedy nemam sancu jazdit dlhe trasy ale s naliatym aditivom bol interval okolo 1000km na dialnici a teraz v piatok mi to cistili v autorizovanom rucne na nulu s nejakym supercleanom a viem ze bude treba vymena za novy, a ma to najazdene 194 a vraj tam uz je filter meneny byvalym nemeckym majizelom tak teda verit-neverit nemcom? ale ide o to ze nez aditiva a kratke trasy vydrzal filter cca max 200km.a. ajma potrebujem any to co najdlhsie vydrzalo kym sa dostanem. na dialnicu co neni kazdodenna sanca, cize potrebujem zvysit co najviac ten interval medzi regeneraciami

Neni potom lepsi benzin?

je, to bez debat...
neřešíš vstřiky,čerpadlo,regulátory,turba,DPFka a podobný chujoviny
abys ale dostal nějakej uspokojivej výkon potřebuješ tak od dvoulitra nahoru, a samozřejmě seš na dvojnásobné spotřebě...

Potom to uz chce nejaky velkoobjemovy viacvalec 6 a viac z doby davno minulej bez slovicka downsizing, hodit do toho lpg a je aj vlk syty aj ovca cela.

5,7 HEMI

http://auto.bazos.cz/?hledat=48851092&r ... t&kitx=ano

škoda že už nemá černý interier