DP forum

prosim vas kolko ma dobijat HITACHI altik z ARL? po starte dava 14.2-14.3V, pri zapnutych svetlach cca 14.1, a po par km ked som odstavil, vsetko vypol tak na volnobehu ukazal 13.98V, je to malo alebo v norme? este dodam ze je 2 mesiace po vymene volnobezky a lozisk, uhliky a zvysok bol podla elektrikara v poriadku

to je ok

a stale je to ok ked je trosku teplejsie po starte dobija 14-14.1 a po cca 10km jazde uz len 13.7-13.8 ?

po starte dobiji vic, aby dotuknul co sezral starter, pak uz ubere, dokud nepada pod 13,2 tak to neres.

No, já tento názor tak úplně nesdílím, ale to asi není podstatné.

Moj sa sprava podobne. Robi to podla stavu baterie predpokladam.

Stav baterie na to přece nemá absolutně žádný vliv.

Pokud je baterie vybitá, teče do ní větší proud, než když je nabitá. Napětí musí být pořád stejné, to je dáno regulátorem a přes to nejede vlak. Jedině v případě, že odběr proudu je velký, může se napětí snížit v důsledku přetěžování zdroje (alternátoru), jinak k tomu není vůbec žádný důvod.

Směrodatná je hodnota naprázdno, přesněji řečeno bez zatížení spotřebiči jinými než motorem. Takže nastartovat, nic jiného nezapínat (světla, ventilátory, výhřevy, rádio - vše vypnuté, i světýlko v kabině je spotřebič) a pak měřit. Pokud je baterka nabitá, je napětí kolem hodnoty 14,4V. Pokud je více vybitá, bude možné, že napětí může být níže (ve volnoběhu).

Pokud má palubní napětí nižší hodnotu než 14,4V, baterka se nikdy nenabije na správnou hodnotu a ničí se. V důsledku jejího dlouhodobějšího nedobití baterka ztrácí kapacitu díky nevratným chemickým změnám uvnitř.

Batériu úplne nabije 13,8V čo je aj floating napätie, čiže 14,4 je pre udržovanie nabitej batérie zbytočne veľa, paradoxne práve vyššie kľudové napätie môže batériu odrovnať. Resp je to nejak 13,75

Toto je hodne silne prohlaseni. Drtiva vetsina aut ma regulatory nastavene na druhe pasmo nabijeci charakteristiky akumulatoru, coz v praktickych cislech znamena ze se snazi udrzet nabijeci napeti na 14.4V(2.4V na clanek). Jsou samo i vyjimky typu novejsich aut a fordu kdy uz jsou regulatory rizene z RJ motoru podle okamziteho zatizeni.
Nevim proc pouzivas pojem floating napeti u dotazu o vystupnim napeti alternatoru. Todle stim nema nic moc spolecneho. Pokud se pletu tak mne oprav rad se poucim.

Marek to napsal myslím přesně.Neplatí to jen u vozidel kde je jednotka správy akumulátoru a motorovka dokáže pak napětí regulovat jako ford bmw a podobně.

Některé vozy z poslední doby mají nastavenou trochu vyšší hodnotu palubního napětí, je to kolem 14,8 - 15V. Co vím, tak se jedná o některé modely Fordu - jinak nevím.
Takové vozy musejí být osazovány akumulátory Ca-Ca, které jsou přizpůsobené pro toto napětí. Olověné baterie jsou přebíjené, poškozuje je to a vyvařuje se elektrolyt.

no tak neviem, sledujem to par dni, rano ked je chladnejsie tak to dobija 14.4 aj zo svetlami pocas celej cesty do prace, poobede uz ked je teplejsie je to 14.2-14.3 a potom to klesne uz len na 13.9-14.1, pri dlhsej ceste vcera cca 70km tam skoro stale svietilo 14.0, tak myslite ze altik von a druhy regulator? este by nezaskodilo napisat ze v kufri je druha baterka prepojena s tou prednou ale skusal som ju aj odpojt a vysledok bol rovnaky

Myslím, že řešíš nesmysly.

Některý altíky/regulátory maj i tepelnou kompenzaci. Při větší kose dobíjej víc. Nevim, jestli je to případ i toho Hitašíka.

[quote="Pája 19"]Některý altíky/regulátory maj i tepelnou kompenzaci. Při větší kose dobíjej víc. Nevim, jestli je to případ i toho Hitašíka.[/quote

Repasom alternatorov sa zaoberam 15 rokov ale takuto vec počujem 1krat.