DP forum

Zdravím, kúpil som JUMPERa rv 2001 s motorom 1.9 TD 66kW kód motora DHX. Auto pri prevádzkovej teplote ide úplne normálne, nedymí a aj výkon je dostatočný. Iba teplý štart je trošku dlhší cca 3sekundy. Hlavný problém je studený štart. Auto štartuje ako by nemalo naftu alebo ako by nežhavilo, to znamená že ide len biely dym z výfuku. Asi po 3 až 4 štartovaniach naskočí ale musí sa nožným plynom držať v otáčkach okolo 2000 lebo ináč by zhasol. Z výfuku sa valí modrý štiplavý dym. asi po minúte možem pustiť plyn ale voľnobeh je nestabilný kokce a trhá. Auto stále dymí na modro, cca po 10min jazdy keď sa zohreje prestane úplne dymiť a aj voľnobeh je ustálený a kľudný. Žhavenie funguje ako má, kontrolované niekoľko krát. Niekedy sa stane, že aj studený štart je uplne v poriadku ale to fakt málo kedy. Môže to všetko toto robiť čerpadlo? alebo môže to byť aj mechanikou motora? napr malá kompresia? nedovieranie ventilov? podotýkam po zohriatí ide motor úplne krásne. Môže toto celé robiť regulačný ventil čo reguluje tlak nafty v telese čerpadla? mne to pripadá na niečo takéto......poprípadne kúpim funkčné čerpadlo, malo by to byť XUD212 ale isto to bude šlapať aj z nejakým iným

Modrý dým je olej. Začni změřením kompresních tlaku.

tiež som to tak bral, ale ako píšem po zohriatí je to úplne normálne a niekedy raz za čas je aj ten studený štart úplne normálny alebo napr keď aj dymí a kokce, zhasnem ho a hneď naštartujem tak ide zas normálne nedymí a necuká no stáva sa to len sporadicky.

ventilové vôle by som skontroloval

To napadlo aj mna, ale je tam hlava po repase, ktorú tam ovšem dával majiteľ predomnou a pochybujem že by to nahodili bez kontroly ventilových vôlí a ich korekcie. A zas si myslím že ak by niektorý ventil nedovieral tak by to bolo práve pri ohriatom motore a nie studenom, no ale človek nikdy nevie. ešte skúsim napojiť separátne naftu do čerpadla z nejakej flaše aby som vylúčil alebo potvrdil zavzdušňovanie

Tvoje pochyby nepochyby nejsou k ničemu, musíš se sám přesvědčit zda tam vůle jsou. Nikdy nevěř těm před tebou, jsou to jen lidé...A poslechni borce přede mnou, určitě řekli řešení...

No takže včera som mal nato opäť čas, čerpadlo je tam XUD 212 samozrejme všetko otrhané okrem stop ventilu, skúsil som teda separatne natiahnúť kábel od ventilu na ovládanie presuvníku predvstreku, cievka po pripojení na 12V cvakala. tak som to skúsil naštartovať aj s takto pripojeným káblom. Po dvoch nažhavenia auto chytilo na brnk, nedymí a voľnobeh ustálený iba sem tam ešte trošku trhlo motorom ale je to o 80% lepšie ako predtým, je to neporovnatelné, ako náhle som odpojil napájanie tej cievky tak motor začal kašlať kadiť až išiel zhasnúť. po zahriatí motora a odpojení tejto cievky mal motor trošku tichší chod. Dnes to musím skúsiť znovu či to bude opať dobré alebo to bola včera len náhoda. Mnoho ludí tvrdí že tieto elektrosrandičky na mechanických čerpadlách vôbec nemusia byť pozapájané, no zisťujem že to asi tak nebude. Takže asi ani ventilové vôle to nebudú

je to v tom ovládání předvstřiku, stejně když nebude fungovat ten tepltní blbinec co ovládá studenej předvstřik tak to taky startuje a studený jede z prdele
problém je že se tyto díly dost blbě už zhánějí a nebo stojí fakt nesmysl..

Když tu cívku přesuvníku vstřiku odpojíš, tak stačí nastavit čerpadlo na správný předvstřik za tepla a bude to jezdit i bez toho. Stará auta to neměla a pokud byl motor OK, tak chytala i bez toho. Tuhle kravinu auto k životu vůbec nepotřebuje. ŘJ u motoru DHX ovládá akorát studený start-tu tvou cívku a EGR. Bez toho budeš mít klid-mimo STK a hlavně emisí.
Změř kompresi a vstřiky, zkontroluj žhavky a rozvody a budeš vedět, jak je na tom motor a co od něj můžeš čekat. Možná ještě zjistit, jaký tlak dává turbo.

Tak pochlub se, jak jsi dopadl?