DP forum

Zdravím všechny, potřeboval bych poradit s jedním pašíkem B5.5 1.9TDI 96kW. Majitel ho přivezl s tím, že čím dál častěji "padá do nouzáku". VAG hlácí překročení regulační meze. Po nastartování baňka plynule přitáhne regulaci turba. Baňku jsem připojil na ruční vakuovou pumpu a s regulací hýbe normálně. Pro jistotu jsem ji odšrouboval a zkusil páčkou regulace hýbat rukou - jde krásně zlehka. Zkusil jsem zda někde neuniká podtlak, neuniká. Pro jistotu jsem vyměnil N75 a otestoval ho přes akční členy, funguje. Udělal jsem dva logy. Log1 je čistě záznam přepnutí do nouzovýho režimu s normálně připojenou regulací. Log2 obsahuje 3 průběhy za sebou, první je normálně připojená regulace, druhý regulace natvrdo na max (baňka stabilně připojená na max.podtlak), třetí s regulací natvrdo na min (baňka odpojená od podtlaku). Budu vděčnej za případný rady.

ulozene logy

Jaký odpor má banka při zatlační na táhlo, je měkká nebo tuhá?
Když regulace omezí podtlak na baňku, jediný, co vrací táhlo baňky a tedy i ovládací páčku lopatek zpět do otevřený polohy je pružina v baňce
A jak je vidět, to se neděje.

Tu baňku prostě nikdo neřeší. Zarezlá,děravá,....

Už by jste si měli zvyknout, že TDI a nouzák jedno jsou. Baňky , zatuhlá turba , hadičky a ventil , který to ovládá, je ukázka pomatení konstruktérů ala koncern. Já napamatuji, že bych například u JTD tohle řešil..Obdivuji všechny majitele těchto vozů za jejich trpělivost a solventnost včetně lásky k jedné značce...

Já též "nepropadám panice". Trocha péče a funguje.

on si taky neuvědomí, kolik v poměru jezdí TDI a kolik JTD... navíc pokud JTD má teda vůbec někdy turbo s naklápěním lopatek

Ale uvědomí, ale pro soukromého mechanika, který se rád vrtá v autech to není problém..Má radost už z té práce, ale pro kupce takové slavné ojetiny to je kardinální problém.Protože po koupi většinou musí mít minimálně ještě 50 litrů, aby ojeté TDI starších ročníků udržel v chodu. Musí mít na vačky, hydra, dvouhmoty atd. atd. a musí za to zaplatit..Proto jsou jich také plné bazary..Příběhů je mnoho, ale jsou auta, která mají tyto díly v motoru doživotně a množství km nerozhoduje. A mimochodem, pokud člověk sedne do TDI a chce od něho plný výkon, tak 8 z 10 spadne do nouze..Já už to dávno nedělám , a o předjíždění není ani řeči, nechci aby mi milovaný německý výtvor vedle kamionu hodil kotvu a já klepal na nebeskou bránu kvůli blbečkům z koncernu..Je to mimo téma, ale je to nejčastěji opakovaný problém, ale na druhou stranu už prdlá hadice od turba je dobrý kšeft pro mechána...

Rayx

Když zatlačím na táhlo, baňka je tuhá stejně jako u funkčního turba. Pravda, že v ní ale trochu vrže. Pokud ji připojim přímo na ruční vývěvu, cca při -0,4bar se začne táhlo zasunovat, cca při -0,7bar je plně zasunutý. Membrána děravá nebude, podtlak totiž drží. Mám tady jednu novou baňku, zkusim ji teda vyměnit.

jericho-3

Co tak sleduju, problémy TDIcek asi taky souvisí s jejich nájezdy. Majitelé korejců mají za 10let najeto plus minus 150k km a to by mechanika i elektronika ještě měla vydržet. Většina stejně starých TDIcek ale bude mít (bez ohledu na čísílka na budíkách ) k 500k km a to už se prostě něco musí pokazit..

Zatím díky všem.

Jde o tu pružinu v baňce, podtlak je OK, ale baňka evidentně při jízdě nestačí vracet táhlo zpátky. Podle těch podtlaků by mohla být pružina OK a seká se to na lopatkách, kdo ví ...
Trocha motorového nebo silikonového oleje kolem táhla a to samý našpricovat vyrovnávací dirkou na boku baňky co je normálně pod krycím plechem může pomoct.
Nech to na zahřátým motoru chvíli cvičit přes základní nastavení a sleduj při tom, jak to chodí nebo spíš nechodí

Tak vyřešeno a jsem za trubku . Příčina totiž byla ta nejběžnější možná - zadírající se regulační lopatky v turbu. Pokud se s nima pohybovalo pomalu, bylo vše v pořádku. Při rychlejším pohybu se ale začaly zasekávat. Po jejich vyčištění už je plnící tlak v pořádku a žádný nouzový režim nenastane.

Takže díky všem a omluva za zbytečný vlákno

Chyby dělá každý. Ale musí se z nich poučit.

jericho-3 píše:Už by jste si měli zvyknout, že TDI a nouzák jedno jsou. Baňky , zatuhlá turba , hadičky a ventil , který to ovládá, je ukázka pomatení konstruktérů ala koncern. Já napamatuji, že bych například u JTD tohle řešil..Obdivuji všechny majitele těchto vozů za jejich trpělivost a solventnost včetně lásky k jedné značce...

Ja taky ne, pasika mam 20let a tento problem neznam. Za to, kdyz mela pani fiata a jtd, to bylo neco. Ani nadmerna pece nestacila. Porad se to sypalo. Dnes ma take vw a konecne klid, jen pravidlena udrzba podle servisnich intervalu a pohoda.