DP forum

Ahoj.

Mám Golf III s legendární 66-kou. V době své největší slávy se na sprintu mohl rovnat se 102kw jettou nebo 110kw leony, pak se rozstříklo turbo (odpojená regulace) a bylo vymalováno.

Teď řeším hlavně dvě věci:

1) Turbo

1.A) Pouze Turbo z něčeho jiného:
Co všechno má turbo s obtokem, které by mohlo jít použít na podtlakovou regulaci 1Z? Údajně by snad mělo být použitelné turbo z BMW E46 330d, pokud seženu nějakého kouzelníka co mi udělá svody /redukci. Je to reálné? Případně z něčeho jiného?

2.B) Přestavba na turbo s variabilní geometrií lopatek:
Druhá varianta by byla udělat přestavbu na turbo z ASZ/ARL nebo něčeho jiného co má "naklápění lopatek". Jediná "rozumná" varianta jak to udělat mě napadá: sehnat řídící jednotku z AFN, motorovou kabeláž z AFN, N75 ventil z AFN.
Jak by se na to tvářil IMO a budíky? Někdo mi říkal že se ještě liší čidla na motoru mezi 1Z/AFN, je to tak? Nebo existuje jednodušší varianta?

2) "Chipovatelná" ECU

Bohužel má 1Z idiotskou jednotku, která nejde přepisovat přes OBD a je potřeba pájet paměť a upravovat mapy přes externí programátor. Jak je na tom jednotka z AHU nebo AFN? Tam je potřeba taky pájet?
Dá se případně použít jednotka z něčeho jiného, aby to v G3 chodilo?

Prakticky by mi nevadilo když by se musel použít spodek motoru z něčeho jiného, ale aby na to sedla 1Z/AHU/AFN hlava.

Nechat postavit turbo do obalu z afn. Bude potreba priruba na vyfuk. Vsechno ostatni bude sedet. Doplnit zasobnik podtlaku, prehodit n75, zapojit podtlaky. K tomu dat jednotku afn, naucit immo a jedes. Uz jsem to resil nekolikrat.

1z hlava ti nesedne na modernější tdi
turbo jsem viděl článek že zastavovali do g3 gt2052 jednotku by jsi vyřešil přes redukci na přepisovatelnou ale byla by to hrozná práce nebo cena za ní

Jednodussi reseni je, predelat to na afn, na pohled to bude vypadat naprosto seriove.

AFN je flashovací?

Afn neni flashovaci, ale nebude to prece ladit 30x

Takže přestavba na AFN řízení motoru bude nakonec opravdu nejjednodušší řešení. HW může zůstat stejný (kromě turba a N75 samozřejmě), nebo jsou někde jiná čidla?

Jarda S: 1Z/AHU/AFN a všechny novější TDI by měly mít stejný rozměr válců pokud vím, co konkrétně je tam jinak? Jinak umístěné mazání? Jinak umístěné šrouby?

cacinek: Nemám v plánu tam hodit staženej soft a jít od toho. Chci si to naladit tak, aby mi to vyhovovalo, takže předpokládám, že paměť budu klidně i 30x přepisovat, než se to bude chovat podle představ.

Elektrika z něčeho novějšího (třeba Octavia 1) by tam dát nešla bez nějakých velkých zásahů? Tam už by měla být přepisovatelná jednotka pokud se nepletu.

tipuju že jsou jinak kanály, odtokový má určitě jiný tvar

Najjednoduchsie je prerobit na podtlak,turbo s zvodami z passat/audi 96kw VA,k nemu vstreky a ked to ma alu rj ta sa da prerobit na podtlak a napajkovat patice... A uz len ladit
Spodok motora neries...aj kebyze 1Z vydrzi toho vela...su to ese poctive tdicka....nezabudni na spojku.

Já 1z postavil na AFN z B5 a bylo to nejjednodušší řešení jednotka u pojistkovky a jen se zapojilo a bylo

Předpokládám, že G3 TDi měly vždy snímač tlaku v sání integrovaný v jednotce motoru? Aby nebyl nějaký rozdíl zde.

Ano, snímač tlaku je v jednotce. Válí se mi na dílně dva intercoolery se snímačem a jeden další snímač tlaku navíc, takže to by byl ten nejmenší problém.

Tak udělej co jsem napsal navíc můžeš používat bosch váhu a případně větší průměr saní do turba a i do hlavy ale to už pak budeš shánět i ladiče co dokáže udělat dobrý sw ke všemu je to lego ale dá se udělat hodně...

Kenapuc píše:Ano, snímač tlaku je v jednotce. Válí se mi na dílně dva intercoolery se snímačem a jeden další snímač tlaku navíc, takže to by byl ten nejmenší problém.

..mam to samé v Sharanu a dlouho sem googlu a našel sem předělávku na"nový" snímač tlaku v sání..