DP forum

Zdravím.Neprošel jsem na emisích. Jezdím pořád stejně a vždy jsem prošel. V březnu dělány rozvody. Hned po nich jsem jel k doktoru a asi po 10km začalo auto hulit a nešlo do tahu. Jelikož jsem neměl čas na nějaké zkoumání, tak jsem to odjel (80km). Byla to povypadlá vzduchová hadice, zřejmě po manipulaci u rozvodů. Technik na emisích radil ať naleji aditiva a pořádně to proženu. Má to význam? Nebo je potřeba ještě něco jiného udělat? Od rozvodů najeto asi 8000km. Jinak motor bez závad.Dík.

Existuje celá řada aditiv do nafty, která uvolňují uhlíkové usazeniny ve spalovacích prostorách. Víceméně fungují všechny.

Já myslím, že by mohl zafungovat třeba i VIF ve velké koncentraci. Nalít do nafty a trochu prohnat.

Otázkou je, proč je ta kouřivost najednou vyšší. Hledal bych souvislosti s těmi rozvody. Osobně bych zkontroloval dynamický predvstřik diagnostikou, jestli je to správně nastavené. Znám mnoho šikovných, kteří při výměně rozvodů udělají značky fixem a dají nový řemen, aniž by použili přípravky a nastavili predvstřik. A pak to zlobí.

Doplním, že ta kouřivost byla 12x větší než posledně.

Což by znamenalo, že za autem není vidět.

Jde o to, jestli není nějaká tryska špatná. Pak chemie málokdy pomůže.

Právě že to nekouří. Já na to nešlapu jako na STA. Jezdím volně. Mám Vag ale moc s ním neumím. Na jaké adrese zjistím ten předvstřik?

napiš hodnotu kouřivosti dřív a teď

Hodnota kouřivosti dříve:0,18
nyní:2,21

přikládám tdi graf

předvstřik je ok.

zkontroluj všechny tlakové hadice znovu a pořádně....

To budou jen úsady v ve výfuku, hlavně v katalyzátoru po tom, co jsi jel takovou trasu s kouřícím autem. Takže za mě rada technika z SME není od věci, dal bych aditivum a pořádně to protáhl, ale opravdu pořádně, nejlépe táhlý kopec a na plný plyn podržet třeba na trojku motor v 5000ot. několik sekund. Opakovat, dokud nebude vidět žádný kouř v zrcátku

Otáčky nejsou důležité. Důležité je zatížení motoru, čili otáčky klidně dva a půl, tři tisíce, ale plnej ceres a stát na tom. Dokud z toho půjde kouř, honit.

Akorát, že vůbec

Největší "vymetení" se děje někde mezi 4500-5000ot. kdy se nejvíce otevře regulace na turbu a výfukové plyny proudí nejvyšší rychlostí
Ve 2500 ot. se opravdu nic neprotáhne, z motoru jde poloviční objem spalin oproti 5000 ot. což je úplně o ničem...

Tohle nebudu komentovat.....

Každopádně shoda panuje v názoru, že je třeba motor zbavit sazí.

28ondra53 píše:Hodnota kouřivosti dříve:0,18
nyní:2,21

Teda nic ve zlém, ale obě hodnoty mi na rotačku přijdou "divné" 0,18 je nic oproti limitu tohoto motoru, ale budiž a 2,21 to musí čudit, což při volné akceleraci bez zátěže, nevím nevím co by s motorem muselo být.

0,18 je hodnota pro motor s DPF, ne pro rotačku Euro3. To mě zarazilo hned.