DP forum

Ahojte!
Poslednu dobu som spozoroval dost caste regeneracie cca kazdych 100km, pricom autom sa jazdia trasy cca 50km na Sku... pripajam vypis hodnot po poslednej regeneracii + hodnoty snimacov dif. tlaku. Myslite, ze sa blizi cas cistenia DPFka? Dakujem za postrehy.

Hodnota popela 0,16l znamená už skoro plný filtr a ty hodnoty diferenčního tlaku po regeneraci na volnoběh jsou taky dost vysoké.

aktualne sa snazim urobit log pre jednui formu, ktora by potrebovala tieto hodnoty:

Pedál akcelerace - %
otáčky motoru - ot/min
rychlost vozu - km
tlak na DPF - mbar raw
tlak na LOW EGR (2.) - mbar raw
průtok vzduchu na LOW EGR (2.) - objem (mg/kg)
spočítané zanesení sazemi - g
naměřené zanesení sazemi - g
veškeré teploty výfuku - °C
teplota chladící kapaliny - °C
pokud možno lambda sonda

navsak nie som si tak celkom isty pri cervenych hodnotach ktore presne zvolit

DPF ven a nechat vyčistit, pokud půjde, pak se uvidí

ahojte, dnes som bol s autom v skodovke a povedali mi ze na tento typ motora bola zvolavacka na upravu softu ridiacky motora a prevodovky, a ze vraj by to malo pomoct... co si o tom myslite?

Hmm, nahrajou dieselgate a bude to jeste horsi bych rekl
Jinak pokud uz po regeneraci mas merene mnozstvi takhle vysoko, tak bude DPF pricpany.

toho dieselgate sa obavam aj ja.... chcel by som este skusit vymenit dif. snimace tlaku za nove..., ale po vymene je tusim potrebne ich prisposobit... preto otazka aky je rozdiel medzi: "reset a naucenie hodnot dif, snimaca tlaku" a "adaptacia dif. snimaca tlaku", resp, ktoru moznost zvolit?

Tak DPF nakoniec vycistene, aktualne regenracia cc kazdych 400km, spotreba kleskla o cca 0,5-0,7l

A bere turbo olej? pokud ano, tak by se častým regeneracím nedalo divit. U boxéra, který sežral litr oleje týdně probíhala regenerace klidně i 2x denně na trase 200-300 km. Podle mě se ten motor jednoho dne přetočil, kolik oleje bylo v sání a všude. Jen naivní majitel si myslel, že to žere motor, když turbo pískalo jak rozhodčí UEFA

dolievam cca 0,5-1l na 15 000 km

Co by si chcel pri 65g popolceka? Davno malo byt vybrate a vycistene...

Taky mám 0,16L na TDI CR s močovinou a regeneruje každých 400km soft předdieselgate........rozhodují ty diferenční tlaky, ne to co jednotka vypočítá podle nějakého algoritmu.

Na PDčku jsem měl podle jednotky filtr plný a jezdí to do dnes a regeneruje taky po cca 380km

tak po necelom roku od cistenia DPF sa caste regeneracie vratili, aktualne to regeneruje po 130-150km, po cisteni to bolo okolo 400km. Je pravda, ze aktualne jazdim dost kratke trasy.... pred cistenim som mal pri plnej zatazi /3ka plny plyn/ max diferencny tlak okolo 320, po cisteny max 170, a aktualne to je zas okolo 300. Nepredpokladam, ze rok po cisteni by sa DPF znova upchalo popolcekom.

ze by snimace dif tlaku ukazovali nespravne hodnoty? resp. mohli by mat vplyv nie uplne spravne nastavene rozvody a zanasanie DPF?

Většina aut/ filtrů co jsme nechali "jen" vyčistit se nám postupně vrací se stejným problémem, několik kousků už jsme museli dát na repas ( výměna pajšlu ), cena 20-25tis. , podle odborníků prostě i když regenerace nějak probíhají,nevypaluje se to tak jak má,prostě to má nějakou životnost a vyčíštění je pouze a jen oddálení problému který stejně dříve nebo později nastane
Třeba u poslední generace traktorů řady 700 máme v servisním předpisu výměnu DPF filtru po 5000 motohodinách a nazdar a to se bavíme úplně o jiné částce než u osobáku...

tak dnes po konzultacii s mechanikom to vyzera tak, ze auto produkuje naozaj vela sazi a to zanasa DPF a nasledne sposobuje caste regeneracie. uz len prist na to ze co to sposobuje.

vstreky boli na teste a vysli ok - to zevraj vsak neznamena ze su naozaj v poriadu...
turbo-kontrola vole turbiny - vola minimalna, olej v hadici do coolera minimalne

co dalsie moze sposobovat dymyvost?

piestne kruzky? - to by motor asi nemal vykon
-netesnost nejakeho gufera na ventile????
-zle casovanie?