DP forum

Zdar pánové, už mám hotovy vyfukový svody a teď se chystám na sání. Je tu někdo schopen spočítat jak velká by měla být ta komora před sáním a jak dlouhé a tlusté svody přímo na motor? U benzína jsem s tím laboroval a když byly moc dlouhý propálil jsem píst a když krátké, tak to sice přidalo krouťák, ale ubralo koně. Něco jako blbě udělanej vejfuk. Díky za radu či případný info podle čeho to spočítat.

Tak to jsi dal dobrou otázku!

čus ladiči,nevím jestli jsem to dobře pochopil jak to píšeš,ale když je sání delší tak se naopak krouták zvyšuje,dej sání z Fabie SDI a máš to bez práce,kdy vyjedeš?já čekám na písty

Hernajs!!! Toť otázka-by mně to taky zajímalo...

no na tohle bude výpočet tak složitý a zdlouhavý, že se tím jistě nikdo až na inženýry někde ve vývoji nezabýval. můžeš jedině doufat, že ti někdo poradí něco co už má sám vyzkoušené a funguje to.. nebo sám zkoušet a bádat.. a nebo se nechat inpirovat sériovými silnými motory.. podle mě u turbomotoru až tak na komoře a délce sacích svodů nezáleží.. spíš je potřeba nadimenzovat průtoky a pořádně to chladit.. o dost důležitější jsou výfukové svody před turbem a potrubíza turbem.. tam bych zalaboroval s komorou..

Počty nestojí za námahu, když nedostaneš přes malé ventily dovnitř vzduch.

no asi tak jak píše boda.. u dvouventilu je dost limitujícím faktorem průtok ventilů.. to pak už můžeš zvedat plnící tlak jak chceš, ale stejně tam už víc vzduchu nedostaneš. pak ti trochu pomůže vačka s sdi a poladit ventily, aspon náběhy sedel a nejlépe průměry.. ale to už se naskýtá otázka kam se chceš až dostat..

go.vojta píše:no na tohle bude výpočet tak složitý a zdlouhavý, že se tím jistě nikdo až na inženýry někde ve vývoji nezabýval. můžeš jedině doufat, že ti někdo poradí něco co už má sám vyzkoušené a funguje to.. nebo sám zkoušet a bádat.. a nebo se nechat inpirovat sériovými silnými motory.. podle mě u turbomotoru až tak na komoře a délce sacích svodů nezáleží.. spíš je potřeba nadimenzovat průtoky a pořádně to chladit.. o dost důležitější jsou výfukové svody před turbem a potrubíza turbem.. tam bych zalaboroval s komorou..

Som rad ze "ta komora za turbom" uz nie je predmetom ohnivej diskusii o jej opodstatneni......k tym zvodom ano investoval som do vyvojarkeho softu na vyfukové zvody ktorý dokaze kedze ide o spojite rozonancne prvky prepocitat aj sanie.......je to velmi presne a overene na LUPE kde sa zvody stavali na spicku 3100otacok a vyslo z toho na brzde ca 3180rpm spicka......takisto vyfuk nepouzivame komercne sracky typu supersprint alebo take home-made supertlmice......mam overenu znacku z motorsportu takze viem co od nej mozem cakat aj ked ma obcas prekvapi odbrzdenich 40HP a 100Nm na 2.0turbe len po vymene vyfuku od serioveho katalyzátora.......ale to su vynimky ktore potvrdzuju pravidlo

go.vojta píše:no asi tak jak píše boda.. u dvouventilu je dost limitujícím faktorem průtok ventilů.. to pak už můžeš zvedat plnící tlak jak chceš, ale stejně tam už víc vzduchu nedostaneš. pak ti trochu pomůže vačka s sdi a poladit ventily, aspon náběhy sedel a nejlépe průměry.. ale to už se naskýtá otázka kam se chceš až dostat..

Jak jsi to myslel s tou komorou za turbem? Jinak jsem se chtěl zeptat, jak bys vyřešit, výfuk, když víc jak 50-tku průměr mezi ty škouby nedostanu. Má tam cenu dělat nějaký mezikus?

udělej konickou přírubu.

a nefunguje ta komora právě jako zásobník tlaku?když přeřadí tak než se to znovu nafoukne,na Solbergovym Subaru je ta komora jak malej vzduchojem

Komora je o zmene objemu/teploty/tlaku.......vystup z turba ma charakter tangenciálneho prudenia s vysokou hustotou na krajoch a nizkou v strede komora sluzi na ciastocnu expanziu vyfukovych plynov a nasledne na pohltenie tlakovych spiciek ale hlavne na zmenu tangencialneho prudenia na co najviac laminarne prudenie......dolezite je vediet aky tvar a kde sa nachadza najvacsia hustota plynov a aký je tvar vystupneho luca vyf. plynov iba tak viete ako kde a ako napojit akceleracnu komoru.......to nie je len tak ze privarit a hotovo......

Jooo ani ja nespim a pripravujeme sa na sprinty.......zacne to LUPO potom sa pripoji GOLF II z 2.0 PD16V, GOLF IV 2.OPD 8V, GOLF IV 1.9PD

Stingray píše:Komora je o zmene objemu/teploty/tlaku.......vystup z turba ma charakter tangenciálneho prudenia s vysokou hustotou na krajoch a nizkou v strede komora sluzi na ciastocnu expanziu vyfukovych plynov a nasledne na pohltenie tlakovych spiciek ale hlavne na zmenu tangencialneho prudenia na co najviac laminarne prudenie......dolezite je vediet aky tvar a kde sa nachadza najvacsia hustota plynov a aký je tvar vystupneho luca vyf. plynov iba tak viete ako kde a ako napojit akceleracnu komoru.......to nie je len tak ze privarit a hotovo......

Jooo ani ja nespim a pripravujeme sa na sprinty.......zacne to LUPO potom sa pripoji GOLF II z 2.0 PD16V, GOLF IV 2.OPD 8V, GOLF IV 1.9PD

já,ale myslel na sání,ta je tam proč?

Stingray - to si ma zas pobavil a nič z toho. Ty asi doma spíš z nejakým technickým slovníkom a stále používaš slovíčka, ktorým možno ani sám nerozumieš (ja určite nie). Veď taký výskum nerobia ani v NASA. Tak už konečne ukáž aký si macher - hoď tu nejakú fotku, nejaký návod, nejaký odkaz na firmu ktorá je v úpravách dobra. Jediné čo si tu na fórum dal, boli fotky turba BMW 535 d (za čo Ti ďakujem) ale okrem toho strašne veľa teórie, teórie a chvály nejakého LUPA (myslíš asi toho POLIAKA).
Nepochybujem o Tvojích znalostiach, ale tie nikomu nepomôžu a ani nerozšíria obzor poznania.
Skús sa nad tým zamyslieť .....

zamyslam sa jak hovado a nic z toho........tak porad teda ako sa to teda spravne robi to zamyslanie?