DP forum

mam problem s GIII variant mam motor 1.9TD 55kw. když jedu klidnou jízdou,tak mam spotřebu 7.8l/100km níž jsem se nedostal! vstřiky překontrolovaný jsou OK 155Barů všechny nekapou.,takže dle mě to bude čerpadlo mam Bosch čerpadlo. bylo nejspíš repasovaný jedním chlapem z Bosch servisu podle žlutejch značek na šroubech a prodávající mi řekl jméno toho mechanika. takže nejspíš předvstřik. při nastartování mam 750-850ot/min,takže nejspíš předvstřik. auto nehulí bíle,modře,černě prostě nic. neni třeba ucpanej kat?,nebo EGR ventil špatnej?! už nvm co stim mam dělat

Ta spotřeba je reálná anebo z budíků?

realná. jsem řidič LKW,takže spočitání spotřeby neni problem. jinak TD nemá MFA,takže zde platí jen reálná tzn dotankovat po hrdlo ujet několik km a potom zase po hrdlo a dopočitat spotřebu. když mi někdo řekne,že jezdí z TD za 5-6l/100km,tak bych taky chtěl jezdit za míň klidně za 6-6,5l to mi ej jedno,ale ne za 8l/100km

Pokud je motorově vše v normě tak mě napadá ještě nahuštění pneu,brzdy,ložiska kol,poloosy atd

pneu origo 195/50/15 2,4Bar,brzdy 256 vrtaný vnitřkem chlazený vzadu bubny. vše OK bude to spíš nějakou mechanickou částí na motoru a právě proto se ptám,jestli to třeba nemůže být EGR ventil(popř jak zjistim jeho funkčnost) nebo jak zjistim tlak na turbu,nebo jestli to neni třeba přicpanym KATem.

pokud jsou vstřiky ok sežeň si jiný čerpadlo na porovnání podle mě je špatně poladěný a má nízkej podávací tlak jo a kolik doléváš oleje na 10 000km? jinak brzdy a ložiska, geometrii bych taky zkouknul

geometrie OK cca 14dní zpátky jsem měnil tlumiče a dělal geometrii+odklony. mam doma ještě jedno čepadlo komínkový,ale nvm jak poznam,zda je OK,nebo šlo by nějak změřit,jaký má tlak?

dá se to změřit budíkem na zpátečce čerpadla mělo by dávat při startování nebo na volnoběh až 2,5 bar do otáček to netoč to je tam až 8 bar pokud je tam míň než 1,5 je KO
jestli máš čerpadlo s vysokou hlavou to je navrženo speciálně pro TD protože otevírá naplno membránou v tý vysoký hlavě podle tlaku turba, takže má pozvolnější náběh a tolik nekouří a možná je s ním malinko menší spotřeba záleží jak je to všechno sladěný a jak se tomu šlape od nízkých otáček .

mam doma ještě jedno kominkový,do kterýho zapojim jeden kabel na el.magnet ventil pro pouštění nafty a potom tam je ještě jeden štekr s 2kabelama to mam ze starýho motoru na novym mam jen něco jako indučku,ale nemam to zapojený.

no, myslim ze to co nemas zapojene je el. regulace predvstriku, takze pokud ti za studena startuje dobre, tak to mas nastaveny velky predvstrik???

za studena chytá v pohodě na jedno nažhavení a na jedno otočení.

já bych začal rozvodama, rozvodové kolo musí být sraženo, setrvák na rysku, vačka na pravítko, v čerpadle vrták a kolo povoleno pak napneš rozvodák

miloš

slovacek.milos píše:já bych začal rozvodama, rozvodové kolo musí být sraženo, setrvák na rysku, vačka na pravítko, v čerpadle vrták a kolo povoleno pak napneš rozvodák

miloš

když to žere,taky to jede,nebo jak lemra?co začít vzduch.filtrem a třeba vyčištěním celého sacího potrubí,jeto tam za čas pěkně zašvihaný a viděl jsem třeba feldu 1,9d,měla tak 2 cm díru v sacím potrubí,zbytek mastný saze a jela-nejela přes 8l/100,skus zatím menší akce,než sundávat kšandu na rozvodech a demontovat zdrávé věci

filtr mam novej. mam EGR ventil a ten prej dost zaprasí sání.

před mnoha lety jsem měl taky GIII TD. Zničeho nic začal jezdit za 11. Všichni jsme řešili motor, čerpadlo, vstřiky. Tak jsme to jeli zkusit a při tankování jsem zjistil, že tomu teče nádrž, bylo prasklý víčko na měřáku nahoře na nádrži. Prostě s toho vyčůralo pár litrů a to pouze z plně dotankovaný nádrže, který po dotankování cca po 300 km jízdy dělalo neskutečnou spotřebu.