Opel Astra G 2.0 dti nejde nastartovat !!!

[Roman 101]

Prosím nemáte někdo bližší popis chybových kódů na astru G.

OP-COM píše 2 závady
1

P1630-/A/ kritická systémová porucha 1 / viz kontrolní postup: popis kódu závady/ - not present

2

P1635-/a/ obecná chyba obvodu žhavícího zařízení - present

A texa
1

vstřikovací čerpadlo / aktivní /.

2

okruh žhavící svíčky / PAM /


Druhá chyba je jasná! Jsou v pytli žhaviče.
Ale to čerpadlo se dá nějak proměřit nevíte někdo ?
Aspoň nějaké schéma .
Dík moc.

[joe]

schema ti velmi nepomoze.
vykapala riadiaca jednotka cerpadla.
ak ma jeden konektor, opravitelne. ak dva, povedz gazdovi, nech vyhrabe nejakych 1500 Euro na nove.

[Roman 101]

schema ti velmi nepomoze.
vykapala riadiaca jednotka cerpadla.
ak ma jeden konektor, opravitelne. ak dva, povedz gazdovi, nech vyhrabe nejakych 1500 Euro na nove.

má jeden konektor

[joe]

to je ten lepsi pripad.
Cerpadlo, resp. elektroniku von a dat to niekomu spravit.

[Roman 101]

to je ten lepsi pripad.
Cerpadlo, resp. elektroniku von a dat to niekomu spravit.

kdo spravuje tu elektroniku.
A jak je to složité.

[joe]

napriklad ja
bez predchadzajucich skusenosti to neodporucam robit, nepodari sa a potom uz iba komplet repas a rekalibracia za 600-800 Euro...

[Ladas]

jj běžne ty jednotky odcházejí...

[Roman 101]

P1630 ventil dávka (Opel, Saab)

[Roman 101]

http://www.opel-astra-h.cz/forum/viewto ... f=14&t=303


tohle je celkem dobrý odkaz

¨http://translate.google.cz/translate?hl ... rmd%3Divfd

http://www.opelclubrenbau.cz/e107_plugi ... p?rp.61295

[anydraj]

Oprava te elektroniky neresi puvod zavady.Vetsinou je pridreny pist v cerpadle, pak to odnese spinaci tranzistor v elektronice.Po oprave to muze, ale nemusi chvilku vydrzet.

[joe]

ano, toto je velmi rozsireny mytus, nie je vsak na nom ani trochu pravdy.

jediny piestik, ktory sa pridiera, je piestik na presuvniku predvstreku a jeho obtokovy ventil riadi druhy koncovy tranzistor (ten, ktory neodchadza).

pravda je taka, ze tieto cerpadla maju niekolko konstrukcnych vad, ktore navzajom sice nesuvisia, ale mozu sa vyskytnut naraz (co je vzhladom na hodinovy a kilometrovy prebeh cerpadla logicke), a potom vznikne takato fama.

presuvnik sa pridiera kvoli zlemu materialovemu a konstrukcnemu dizajnu, kedy Bosch prebral system riadenia predvstreku z cerpadiel VP 29-37. zjednodusene povedane, VP29 pocas behu s presuvnikom jemne trasie (kvoli mech. odporom vysokotlakej casti) takze sa nestihne zadriet. VP44 (system Lucas) taketo odpory nema a preto sa piestik zadrie.

koncovy tranzistor davkovacieho ventilu odchadza kvoli prudovemu poddimenzovaniu jeho privodnych vodicov a tepelne nevyhovujucemu uchyteniu kremikoveho cipu o podlozku. prerazeny cip (v hmote) som este nevidel, prakticky vzdy sa bud odpali nozka alebo sa oddeli cip od podkladu.

PSG 5 od r.v. 2004 maju preto privod k S vyvodu tranzistora zdvojeny (ako bol na jednotkach PSG 2) a vylepsene "prilepenie" cipu o podlozku. sanca, ze na tychto jednotkach odide koncak je preto velmi nizka.

casto sa zabuda na to, ze elektronika je chladena zospodu naftou, ktora preteka cerpadlom. staci maly vypadok plynuleho toku nafty cerpadlom a chladenie prestane byt funkcne, nasledkom coho sa koncovy tranzistor prehreje a nastava bud odpalenie nohy alebo oddelenie kremika od podkladu.

u starsich aut s popraskanymi prepadovymi hadicami, zaustenymi do sania cerpadla je vyskyt bubliny otazkou casu. auto nenastaruje na prve otocenie klucika, nastavaju dalsi pokusy o start s prazdnou komorou - a tranzistor je v tahu skor, ako si cerpadlo natiahne naftu

cize, ak chcete predlzit zivot cerpadiel VP29/30/44, tak:
- majte vzdy aspon 1/4 nadrze
- mente v rocnych intervaloch prepadove hadice
- u oplov kazdych 100 000 km O kruzky na vtrekoch
- startujte kratko, ak nechyti na prvy pokus, nechajte dostatocnu pauzu pred dalsim startovanim.

ak je oprava koncoveho stupna urobena kvalitne a cerpadlo nie je mechanicky na konci svojho zivota, vydrzi este velmi, velmi dlho.

[Roman 101]

ano, toto je velmi rozsireny mytus, nie je vsak na nom ani trochu pravdy.

jediny piestik, ktory sa pridiera, je piestik na presuvniku predvstreku a jeho obtokovy ventil riadi druhy koncovy tranzistor (ten, ktory neodchadza).

pravda je taka, ze tieto cerpadla maju niekolko konstrukcnych vad, ktore navzajom sice nesuvisia, ale mozu sa vyskytnut naraz (co je vzhladom na hodinovy a kilometrovy prebeh cerpadla logicke), a potom vznikne takato fama.

presuvnik sa pridiera kvoli zlemu materialovemu a konstrukcnemu dizajnu, kedy Bosch prebral system riadenia predvstreku z cerpadiel VP 29-37. zjednodusene povedane, VP29 pocas behu s presuvnikom jemne trasie (kvoli mech. odporom vysokotlakej casti) takze sa nestihne zadriet. VP44 (system Lucas) taketo odpory nema a preto sa piestik zadrie.

koncovy tranzistor davkovacieho ventilu odchadza kvoli prudovemu poddimenzovaniu jeho privodnych vodicov a tepelne nevyhovujucemu uchyteniu kremikoveho cipu o podlozku. prerazeny cip (v hmote) som este nevidel, prakticky vzdy sa bud odpali nozka alebo sa oddeli cip od podkladu.

PSG 5 od r.v. 2004 maju preto privod k S vyvodu tranzistora zdvojeny (ako bol na jednotkach PSG 2) a vylepsene "prilepenie" cipu o podlozku. sanca, ze na tychto jednotkach odide koncak je preto velmi nizka.

casto sa zabuda na to, ze elektronika je chladena zospodu naftou, ktora preteka cerpadlom. staci maly vypadok plynuleho toku nafty cerpadlom a chladenie prestane byt funkcne, nasledkom coho sa koncovy tranzistor prehreje a nastava bud odpalenie nohy alebo oddelenie kremika od podkladu.

u starsich aut s popraskanymi prepadovymi hadicami, zaustenymi do sania cerpadla je vyskyt bubliny otazkou casu. auto nenastaruje na prve otocenie klucika, nastavaju dalsi pokusy o start s prazdnou komorou - a tranzistor je v tahu skor, ako si cerpadlo natiahne naftu

cize, ak chcete predlzit zivot cerpadiel VP29/30/44, tak:
- majte vzdy aspon 1/4 nadrze
- mente v rocnych intervaloch prepadove hadice
- u oplov kazdych 100 000 km O kruzky na vtrekoch
- startujte kratko, ak nechyti na prvy pokus, nechajte dostatocnu pauzu pred dalsim startovanim.

ak je oprava koncoveho stupna urobena kvalitne a cerpadlo nie je mechanicky na konci svojho zivota, vydrzi este velmi, velmi dlho.

něco podobného jak píšeš jsem teď četl na pl. stránkách.
Prý oprava čerpadla vyjde do stovek korun? Prý matroš.
A předsuvník se prý rozpadne okolo 500 000 km.
Auto má najeto 270 000 což je celkem dost.

[Roman 101]

to jsou ceny???

http://www.autokomi.cz/autokomi/5-Bosch ... i-cerpadla

http://translate.google.cz/translate?hl ... ToljO-KqT8

někdo to zablokoval



a už jsem to našel

http://www.youtube.com/watch?v=UiJ-13vldWg



Tak tady je o tomhle problému vše


http://www.astra-g.cz/forum/viewtopic.php?f=36&t=5260

[joe]

takze teoreticky nastudovane, hor sa do opravy
nic v zlom, ale vidim to na dalsi kompletny repas kvoli neodborne znicenej elektronike, zvlast, ak sa budes drzat tych navodov. poslednu dobu ich ku nam chodi celkom dost, ludovoumelecka tvorivost nepozna hranic..
akurat, ze majitela ide potom vystriet ked pocuje cenu a kolko mohol usetrit, keby to nenechal rozrypat "fachmanom"

[Roman 101]

takze teoreticky nastudovane, hor sa do opravy
nic v zlom, ale vidim to na dalsi kompletny repas kvoli neodborne znicenej elektronike, zvlast, ak sa budes drzat tych navodov. poslednu dobu ich ku nam chodi celkom dost, ludovoumelecka tvorivost nepozna hranic..
akurat, ze majitela ide potom vystriet ked pocuje cenu a kolko mohol usetrit, keby to nenechal rozrypat "fachmanom"

ty dokážeš opravit tu elektroniku.
A jaká je cena za opravu.
Já to opravovat nebudu zas tak si nevěřím jinak to dám opravit do pl.
Dělá to za 2 000 kč.