Jak poznam stav baterky; startovani TDI (detailni vypis)

[Tomm]

Kdyz starutu rano studene po 2 dnech stani, tak se tak nejak prevaluje, moc se tomu nechce naskocit.

Jezdit nekam na testy kde mi ji vybijou se mi moc nechce, navic nejsou spolehlivy. Rad bych se nejak orientoval pres napeti, ale nerozumim tomu. Vcera rano jsem ji meril (bohuzel tu nemam multimetr, takze pres vag), mela 12,3V (nebo 12,6V - presne si to nepamatuju). Je to ok nebo malo?

Kdyz nastartuju, altik dava 14,3V (14,27 - 14,33) Je to dost na nabijeni nebo malo?

Baterka: 71Ah, Varta Blue, stari 1 rok
Auto: GIV, TDI 66kw
Zhavky: Bosch duratherm, stari 1 rok, kdyz zazhavim 2x je to lepsi
Rele zhaveni a rele r.j. motoru: nove
Predvstrik: mirne pod modrou, zajedu casem na posunuti na modrou
Filtr + T-ventil: 1 rok stary, bublinky male, po zastaveni asi 1cm velka
Nafta: Shell V-power
Starter: asi nejvetsi kamen urazu, nevim jak poznam jestli je ok.

Teplej startuje celkem dobre (1-2s), studenej po 5 hodinach taky dobre, studenej po 2dnech se prevaluje. Dale je zajimave, ze kdyz pridam plyn behem startu, chytne to skoro hned.

PS: Nemate nekdo napad jak dobre utesnit ten pal.filtr proti bublinkam? Jinak nez vymenou za 2 vyvody. Nekdo rika ze opatlat silikonem, ale pod ty rozky kde jsou napojeny hadicky se neda dostat.

[lt.kubosh]

Se zaplejma svetlama je tech 14.3V rekneme OK. Pokud ma baterka bez zateze mene nez 12.74V, tak je vybita nebo v haji. Ma mit 12.76V a vice.

Varta je docela sracka, stejne jako Akuma a Yuasa. Sorry.

Jo a pres VAG toho moc nenameris, protoze musis mit seply klicek - a pri seplem klicku je ta baterka zatizena XY spotrebicema, takze vypovidaci hodnota k nicemu. Jo a nemas tam 15W-40 olej?

[Tomm]

Se zaplejma svetlama je tech 14.3V rekneme OK. Pokud ma baterka bez zateze mene nez 12.74V, tak je vybita nebo v haji. Ma mit 12.76V a vice.

Varta je docela sracka, stejne jako Akuma a Yuasa. Sorry.

Dobre, pujcim multimetr a zitra to zmerim. Pokud by byla rekneme vybita, co s ni? Nema totiz otvory... a nejakou extra pomalou nabijecku nemam a ani nevim kdo by mohl mit.

Jak poznam ze je spatnej starter (treba to pomaly toceni zpusobuje on a ne baterka) a jak utesnit dokonale ten filtr proti bublinkam?

[lt.kubosh]

Zkusit nabit uplne normalni nabijeckou. 10 hodin pri 1/10 nabijeciho proudu. Ja mam srackonabijecku, co umi baterky od 20Ah do 90Ah - nic se na ni neprepina a baterky to prezivaj. Klidne jsem s tim nabijel i motobaterku 12Ah - ani jsem tam nedaval do serie zarovku. Prezila to taky ve zdravicku.

[midnight_man]

pozic si inu baterku a uvidis co je na vine

[kokin]

ahoj, nemáš připojen nějaký spotřebič který ti baterku za 5 dní vybije?jak to startuje třeba přez kabely. jak často jezdíš? pokud nezamykáš auto a stojí dlouho taky to vybíjí baterku.

[Tomm]

ahoj, nemáš připojen nějaký spotřebič který ti baterku za 5 dní vybije?jak to startuje třeba přez kabely. jak často jezdíš? pokud nezamykáš auto a stojí dlouho taky to vybíjí baterku.

Driv jsem mel komfort system v nouzovym rezimu (odber 0,3A) kvuli prelamanymu svazku kabelu, ten jsem ale pred mesicem vymenil a komfort system je ok (odber 0,03A). Spotrebic me zadny nenapada, mam seriovku, radio vypnute, nic jineho tam neni. Jeste muzu zkusit zmerit ten odber znovu.

Jezdim tak 40% dalnice, 40% kratke trasy po meste (do 5km) a 20% dlouhe trasy po meste (kolem 20km).

Start pres kabely jsem nezkousel, auto zamykam.

To by fakt po roce odesla baterka, jo? No to se mi nezda... zitra pokud se mi poradi pujcit si multimetr ju zmerim.

[bobG3]

Není důležité kolik dává baterka naprázdno - pokud je to přes 12,3V a auto stálo cca 3 hodiny, důležité je kolik dává při zátěži - nemělo by to být pod 11V na svorkách (nebo nechat změřit v AKU servisu) Hodnota ale záleží na stavu - nabití, elektrolytu - u otevřených baterií, konstrukci atd.
Pokud je napětí v zátěži pod 10V je baterka buď vybitá, nebo KO
Při pochybnostech je nutno změřit i úbytky mezi pólem akumulátoru(měřit na pólu ne na svorce) a šroubem startéru při startování, totéž u minus pólu - úbytek na kostře.
Nabíjení - pokud je zapouzdřený aku, je nutno nabíjení hlídat - do plynovacího napětí - cca 14,3V - pak vypnout, samozřejmě se při překročení aku nezničí, ale snižuje se životnost a to dost podstatně.
Přesné hodnoty by platily pro laboratorní přístroje, pokud máme obyč multimetry, nemusí hodnoty souhlasit (+- několik desetin V je normální), hodnoty najdete na netu.
Já dávám přednost otevřeným akumulátorům, kde je možno vodu dolévat, jejich životnost je zpravidla větší - pokud je poctivě ošetřujeme .
Mám původní aku G3 1997 66 Ah (letos ale asi půjde do kytek )
Je nutno změřit odběr naprázdno, měl by se pohybovat v desítkách mA, věnovat pozornost tomu, co je namontovaný do systému neoriginál - např pokudněkdo namontuje vypínač čerpadla jako imobilizér a k tomu blikající diodu, nebo jinej vehement na nevhodné místo - na vývody nějaké ŘJ, může v důsledku oscilací, které často vznikají vzrůst odběr na stovky mA - a to je pak znát - řešil jsem tenhle problém - pokud se nezapnul "imobilizér" bylo vše OK, jakmile se zapnul, byla baterka během týdne pryč.
Pal filtr - vyměnit "O" kroužek u filtru a zkontrolovat hadice - měl jsem ten problém taky.

[Tomm]

Pal filtr - vyměnit "O" kroužek u filtru a zkontrolovat hadice - měl jsem ten problém taky.

To jsem udelal a vysledek je uplne stejny. Spousta malych bublinek, po vypnuti motoru 1 velka, tak 1-2cm max. Nejake to zelepeni nebo tak pomuze? A jak to udelat pod vyvody toho ventilu? (malo mista)

Pokud bych menil prepadovy hadicky, je v tom nejakej figl? A nasat do nich naftu nebo je nechat prazdne?

[bobG3]

Mě ty bublinky zmizely cca po 3 dnech - měl jsem jednu porézní hadičku, druhou hadičku prošoupanou , špatnej o - kroužek. je potřeba taky prověřit vedení k sání čerpadla od nádrže - zkus dát naftu do Petky a připojit do ní sání čerpadla - pokud se to odvzdušní je někde něco přicpaného nebo dírka. Vzal jsem to z gruntu, hadičky, filtr, o-kroužek, kontroloval jsem průchodnosta je to OK. Fígl v tom není žádnej, odvzdušní se to samo.

[Tomm]

Takze nove poznatky s multimetrem, venku -5°C:

Napeti na baterce: 12.57V po 2dnech stani
Po nastartovani napeti: 14.45V
Odpor vsech svicek stejny, mezi 0,02 a 0,03 kOhm
Po otoceni klicku zhavilo cca 8s, vypnout a znovu zhaveni, start nic moc, starter se otacel line, chytlo to asi na 5 nebo 6.otacku. Po ujeti cca 15km, znovu start a chytlo to na 1.otacku.

Predvstrik meren a je mirne pod modrou (prostredni), tj. v toleranci.

Tak co ted? Zjistil jsem ze mam popraskany prepadovy hadicky, tak je budu shanet novy, ale to asi hlavni problem nebude. Bublinka v pruhledne hadicce cca 3cm velka.

Zajimave je ze tak zvlastne smrdi vyfuk, nevim jak to popsat.

Jeste zajimavost, mimo tema: Mam v prizpusobeni nastavenou hodnotu v kanale 1 na nejnizsi moznou, tj.32645 proti cukaji pri dojizdeni. Kdyz nastavim puvodni hodnotu (32768) tak zacne cukat i na volnobeh, hodnoty davky litaji jak zbesily (0,8 - 2.8mg/H) Po vraceni zpet na 32645 se ustali na 3.4mg/H. Je to fakt setrvak kdyz to dela pri stani na miste?

[Huml]

hele a nechtělo by to promazat startér nebo kdyby jsi dával jinej, tak si sežeň Valeo, to má rotor na kuličkovejch ložiskách.

[Tomm]

hele a nechtělo by to promazat startér nebo kdyby jsi dával jinej, tak si sežeň Valeo, to má rotor na kuličkovejch ložiskách.

Jojo, uz se na to chystam. Rad bych repasi vetsiho rozsahu, volnobezka uz taky kvici obcas. Jen nekoho sehnat ted je nemozny, hold to musi vydrzet par dnu

Valeo pry nema takovy vykon jak Bosch a tim padem malo toci, tak ted nevim...

Necham ted dobit baterku, snad ji tim neublizim (i kdyby byla nabita) a druha vec co bude na rade je starter.

BTW: Nejakej napad kde sehnat prepadovy hadicky, nejlepe origo i s tou posledni "ucpavkou"? U vw me poslali do haje

[Huml]

ucpávku nemáme, ale přepadový hadice máme normiš skladem na Masné 108 RF auto ve dvoře, ale až od 2.1

[ajdl]

Tomm je, jak vidět, z Brna
hadičky se prodávají na metráž v každých slušných autodílech a záslepka na poslední vstřik taky.
je to nejlevnější pokus opravy, starter bych nechal na konec