DP forum

Tak rozhodne nie od certifikovaného polského výrobcu JMJ. Na internete zrovna s touto značkou nie je ani jedna pozitívna skusenost,a predajcovia spravidla odmietaju vrátit peniaze. Dalej je možné nájst filtre CP,vraj Velká Británia-ale žiadneho výrobcu CP nenájdete,takže zrejme opat polik za 2 x tol...

Ked sa pri regenerácii ledva dostali na 600 stupnov,je v háji katalyzátor,ked je spolu s DPF tak smola. Polské JMJ patria medzi najvačšie šmejdy na trhu,kapacyta neni ani polovičná oproti originálu a priepustnost je na hrane.

Urobit rozbor oleja a a je jasné,že čo tam pribuda. napríklad u intertribodia.sk alebo slovnaft,mol

žiadne elektrické servo tam nie. Je to alternátor,rozobrat skontrolovat uhlíky,ked su O.K vymenir diodový mostík a regulátor-menit obe naraz,inak sa po čase poškodí nevymenený diel. A je pokoj na dalších 100 tisíc.A hlásit to nemusí vobec. Ten alternátor je umiesnený na tak blbom mieste,že dostáva p...

A je pre studenu prevodovku. 80 je pre zohriatu prevodovku na 80 stupnov.
http://www.opel-infos.de/getriebe/af17.html

OPC bola vyrábaná s niekolkými motormi. Všeobecne s motormi problémi nie su,problémi može sposobit zanedbanie udržby Haldexu a zadného diferenciálu. Ceny náhradných dielov su relevantné čiastke za nákup vozidla-teda su značne drahšie dielce,oproti štandardnej verzii. Stažnosti boli hlavne na životno...

Pokial má auto EOLYS,nepridávat žiadne aditíva do nafty !!!! Aditíva EOLYS su založené na Céri,a cér obsahuju všetky aditíva pre pomoc s regeneráciou DPF. Príliš velké množstvo céru v palive paradoxne zanáša DPF nespalitelnymi usadami. Samotný cér taktiež posobí ako katalyzátor paliva,a zlepšuje spa...

na počkanie to neurobí ani Santa klaus. Stačí,že sa pri rozoberaní na niečo príde,čo bolo ukryté a musí sa riešit,alebo si jedna skrutka-spravidla tá najneprístupnejšia zmyslí,že nepojde von a velý plán je v tahu.

vymenit tesnenie olejového čerpadla. Nedostatočným tlakom oleja odchádzaju ojničné ložiská najma na 4 valci. Niekedy to chytí hlavné ložiská.

ja mám 2000W verziu z eliexpressu,odber je 8,5A,jediné čo tomu možem vytknut je velmy krátky napájací kábel. Inak to ohrieva na 65 stupnov a po ochladení na 40 zapína opat. CCa hodinka stačí,niekedy treba ale viacej,aby mala nad 60,závisí od teploty bloku motora. So štartovaním bez ohrevu nemám sebe...

Klesá postupne cca 3 minuty,potom opat začína stupat. čo som pozoroval,tak do 5 stupnov,budem ešte sledovat cez diagnostiku. Pod 50 zatial neklesla,závisí od teploty pri štarte,neudržuje totiž nonstop 65 celzia. Mám ale automat s výmenníkom tepla,takže i to može prispiet. já se právě vůbec nedočetl...

Máte někdo ten malý průtokový předehřev?Má to smysl kupovat? vyhřeje to? kolik KW výkon koupit?Viděl sem ještě jiný systém,který se namontuje místo mrazovky,ale nemá to čerpadlo? nemáte to někdo? prečítal si vobec jednu vetu z príspevkov? A čom sa tu posledné strany debatuje. Ja mám ten malý na had...

ja som montoval podla návodu, smer do kurenia. Z kurenia by to už bol trochu problém,je tam málo miesta a hadica sa rozvetvuje. Ale motor je celý teplý,ako je to s olejovou vanou neviem,nemám k nej prístup. Inak som to vysledoval,kým vídem z dvora na volnobehu,pomali klesá teplota cca max.5 stupnov....

Klesá postupne cca 3 minuty,potom opat začína stupat. čo som pozoroval,tak do 5 stupnov,budem ešte sledovat cez diagnostiku. Pod 50 zatial neklesla,závisí od teploty pri štarte,neudržuje totiž nonstop 65 celzia. Mám ale automat s výmenníkom tepla,takže i to može prispiet.

tak to už mám namontované,2000 W ohrev z 8 Celzia do vypnutia-65 Celzia za necelých 40 minut. Funguje to super,samozrejme po naštartovaní trochu klesne teplota-výmenník olej voda zoberie trochu tepla. Na Insignii bola montáž uplne bezproblémová,dokonca i nátrubok na 16 mm hadicu bol uplne v poriadku...