DP forum

Vubec tě nechápu. Ještě jsi neřek jak jsi to vlastně měřil. Furt jen meleš 12 a 8V ale nevíme kde a proti čemu. Tak buď tam máš 12V proti kostře a blbě to uzemňuje jednotka (pak je v prdeli), nebo máš přechoďák na +12 a po zatížení ventilem padá na 8 a jednotka je ok. Pořádně vysvětli kde co proti ...

Martin.R píše:A ten druhej drát na kterom má být 12V???

12v tam je , to mam pro jistotu zmereni pres konektory - pojiskovku az k hlavnimu rele. Asi naky studenaky

Tak to meř s připojeným ventilem uvidíš jak se to chová v zatízení.Jinak osciloskop a proudové kleště by určitě pomohly. Tak sem sehnal oscik a naměřil 8V stejnosměrný bez ventilu na konektoru, s připojeným ventilem to napětí zmizí asi na 0,2V a opět stejnosměrný - při změně otáček žádná pwm regula...

Tak to jednotku uz neschanej tím se to objasnilo.Jednotka totiž trvale neukostřuje ventil vždy nastaví střídu a pak ji nějak podle potřeby moduluje. To je mi už jasný, ale ten ventil to nikdy nesepne, a tlak tam je jen 0,2bar (na tvrdo seplý N75 už natlačí ranec - takže v ničem jiným problém není),...

Martin.R píše:12V by tam mělo být trvale proti kostře auta a jednotka spíná v PWM zem. Proto se ptám čím a hlavně jak (kde, proti čemu) jsi to měřil.

12V proti kostře tam je , proti sobě 8V ale měřil jsem to jen multimetrem, ventil N75 na 12V sepne ale po připojení konektoru nic.

Martin.R píše:Čím jsi naměřil těch 8V??? A jak jsi to měřil??? Bacha na to je tam PWM regulace.

Tak to sem nevěděl, myslel jsem že po zapnutí zapalování je stále seplí, ale jestli se to už od začátku moduluje tak to musim někde píchnout na oscik.

kubima píše:Tak jestli ti dochází ke ztrátám v ECU, volil bych tu variantu se zesilovačem. Je to v daný situaci nejlevnější a nejelegantnější varianta

A byl by odkaz na něco konkrétního?

kubima píše:Mozna by se nabizelo reseni se zesilovacem. Ale pokud jinak vsechno chodi jak ma, nevim proc by mela bejt jednotka v haji. Zkus premostit vodice k n75 primo z ECU

Právě že všechno ostatní chodí, nevim co to řídí vevnitř jestli je tam samostatný SSRko, ale je tam velký odpor proti zemi.

Zdravím , mam A4 motor 1.8T AEB, zjistil jsem že mi jde do N75 pouze 8V což ho nesepne, šel jsem po kompletní elektroinstalaci a vše Ok , takže je problém z řízeným minusem z ECU , což nevím jestli s tím něco jde ještě dělat? Takže přemejšlím co se víc vyplatí, jestli jiná Ecu či oprava nebo manuáln...

Zdravím,

hledám někoho šikovného v tomto kraji kdo mi udělá rozvody za dobrou cenu

gigidpietro píše:Na screenu časování není vidět v TDIgrafu, jak to máš nastavený. Je třeba vybrat dole správný typ motoru.

To jsem si nevšiml že se to dá vybrat - viděl jsem tam jen teplota paliva a vstřik ale žádnou nabídku.

Logy udělám lepší, ale jsem dost limitovanej baterkou.

Zdravím všechny :) Nechal jsem čistit turbo, ale má pomalý náběh mohla by to být N75? udělal jsem nějaký logy, měli by být od 1500 do 4000 ze skupin 3,10,11 ale neuvědomil jsem si že je nemam všechny najednou - musí bejt? http://leteckaposta.cz/695013238 http://img.fileup.cz/?di=9139007650211 A pak ...

Dík.
A ještě jak je tam silnej podtlak? Zkusím to píchnout v práci na vakuový ejektor.

Napíšu to jsem , abych nedělal nové téma, bo už to tady určitě je ale neumím hledat
Jak velkej je zdvih té regulace?

Takže při vyplím podtlaku je plná regulace? A já jsem zkoušel rozsah nahoru a měl bych ho ted zkusit plně zatlačit dolu?