Co poskladat do BXE - spolahlivost/vykon

[marena tdi]

nebude pasovat EGR vedení a předehřev. Tak že výměna kus za kus to rozhodně není .
Já si například koupil taky BXE a jen jsem vyměnil turbo a udělal softwer na míru. Spojka a vstřiky jsou puvodní. Jede to pěkně ale s jídlem roste chut . Pro větší porci kobyl by to stejně chtělo 6g převodovku .

Skutočne máš povodnú spojku (t.j. 228 2 hmotu a drží ti to ? ) , pretože ja mám " len " 340 nm a pri každom prudšom pridaní plynu v okoli 2000 ot mi dá spojka resp.dvojhmota patrične najavo , že sa jej to nepáči ( auto má 120 tis km ) nešmyká ale vybruje ako o život.
A práve riešim niečo podobné keďže skor či neskor tam pojde VB a skutočne netuším či tam dať originál - a či jednohmotu
A aj graf v tvojom vlákne ( aktuálny ) by sa nám ostatným zišiel

A ďalšia otázka , aby som nezakladal nové vlákno , čo všetko treba na prestavbu na 6Q pretože po dialnici s touto prevodovkou je to tragédia , a približne čo by to stálo .....

Ano . Spojkova sada je stale originalni Sachs 228 mm . Lamela neklouze . Co se tyce dvojhmoty tak te se to v kazdem pripade nelibi , pokud ji zaslapnes plny pod dva tisice . Do jednohmoty bych rozhodne nesel. Prestavba na 6g je draha zalezitost ale pokud si clovek chce auto nechat tak bych do toho sel. Co se tyka dilu je treba koupit - prevodovku,poloosy,drzak prevodovky,silentlob prevodovky,spojkova sada, zesilovac spojkoveho ucinku,hydrotrubka,starter,meziplech,veskere srouby .

[turbo kamna power]

origo dvouhmota u BXE má naprd životnost už na sérii, jednohmota je řešení, ale je zde určité riziko, že to může schytat kliková hřídel, zvlášť pokud se tomu bude nakládat v nízkých otáčkách. Klikovka na BXE už není tak masivní jako třeba na rotačkách, všechno už se dnes šidí Nejlepší bude asi 6q s velkou dvouhmotou, jak píše marena, ale je to malá investice

[borelli]

Přimlouval bych se za ten aktuální graf pro vaše Audi A3 Sportback Jinak z těm 180HP musí být krouťák tak 380-390 Nm ne ? Že to zvládne origo 228mm lamela bez HDS ... Zřejmě dobrej oddíl

[tukydydes]

Šesti GANG tam jde narvat z VW Passat B7 1,6TDi Blue-motion.
Kód převodovky MYP. Bez žádných úprav pouze výměna převodovky kus za kus. Bohužel zůstává malá spojka 228mm.

[marena tdi]

Přimlouval bych se za ten aktuální graf pro vaše Audi A3 Sportback Jinak z těm 180HP musí být krouťák tak 380-390 Nm ne ? Že to zvládne origo 228mm lamela bez HDS ... Zřejmě dobrej oddíl

Graf dám na jaře . Auto mám už měsic zazimované a spz depozit .

[amater]

origo dvouhmota u BXE má naprd životnost už na sérii, jednohmota je řešení, ale je zde určité riziko, že to může schytat kliková hřídel, zvlášť pokud se tomu bude nakládat v nízkých otáčkách. Klikovka na BXE už není tak masivní jako třeba na rotačkách, všechno už se dnes šidí Nejlepší bude asi 6q s velkou dvouhmotou, jak píše marena, ale je to malá investice

Dobre a sla by tam bez vacsich uprav ina kluka?

Šesti GANG tam jde narvat z VW Passat B7 1,6TDi Blue-motion.
Kód převodovky MYP. Bez žádných úprav pouze výměna převodovky kus za kus. Bohužel zůstává malá spojka 228mm.

6q len preto aby som ho mal nepotrebujem, ak by to bolo potrebne alebo vyhodne, dobre... ale nechystam sa na tom zavodit a nejazdim dialnice ani z 50% mojho rocneho najazdu....

[turbo kamna power]

Dobre a sla by tam bez vacsich uprav ina kluka?

jo, můžeš tam dát kliku z rotačky a nebo celý střeva z ASZ/ARL

tady si počti: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.p ... xe&start=0

[Ladas]

bez úprav a výměny ojnic AXR a kdyžtak mám jak novou jen je tak o třetinu těžší než BXE protože to byla ještě poctivější práce a ne tyhle bahna co produkovali...

[amater]

Ok a co kluka z ASV? Ojnice a piesty su na tom ako? Lepsie dat ine alebo ponechat BXE? Bol by som radsej keby tam bola silnejsia kluka, taham 1200kg karavan, takze ten napor tam bude....

[Ladas]

ASV taky může být