Písty ALH

mensik4 · Příspěvek od **mensik4** » 20 říj 2007, 11:04

Chlapi vydržej písty ALH -Turbo 130PD, Sprint 764 a úpravu softu.Dík

tomáš karbus · Příspěvek od **tomáš karbus** » 20 říj 2007, 12:06

Sifon · Příspěvek od **Sifon** » 20 říj 2007, 12:25

Inac kolko kobyl znesu tieto piesty?

mensik4 · Příspěvek od **mensik4** » 20 říj 2007, 16:22

Dík....Máme radost...

flekyc · Příspěvek od **flekyc** » 20 říj 2007, 17:27

Sifon píše:Inac kolko kobyl znesu tieto piesty?

kdyz poradne chladis tak to 180hp vydrzi

huhu · Příspěvek od **huhu** » 20 říj 2007, 17:44

flekyc píše:
Sifon píše:Inac kolko kobyl znesu tieto piesty?
kdyz poradne chladis tak to 180hp vydrzi

jo jo i víc jak 180 HP

Sifon · Příspěvek od **Sifon** » 20 říj 2007, 18:27

huhu píše:
flekyc píše:
Sifon píše:Inac kolko kobyl znesu tieto piesty?
kdyz poradne chladis tak to 180hp vydrzi
jo jo i víc jak 180 HP

Co znamena poriadne chladis? Myslis teplotu oleja?

go.vojta · Příspěvek od **go.vojta** » 20 říj 2007, 18:29

tyhle písty snesou hodně.. je lepší při těchhle úpravách dodělat chladič oleje.. teda spíš přidat.. ten výměnik toho zas tolik nenachladí..

go.vojta · Příspěvek od **go.vojta** » 20 říj 2007, 18:30

myslím úpravy kolem těch 180 koní a popřípadě víc.. v tom co budeš mít ty je to pohoda..

Sifon · Příspěvek od **Sifon** » 20 říj 2007, 18:36

Diky za rady

. Doma uz mam pripraveny vymennik zo 130PD, ale nebol som si isty ci na tu zivotnost nevplyva aj teplota vzduchu v sani lebo niekto tu uz raz spominal ze pre motor nie su dobre vysoke teploty vzduchu v sani a neviem si vysvetlit preco.

go.vojta · Příspěvek od **go.vojta** » 22 říj 2007, 17:34

tak samo pukiod tlačíš už víc tak je dobré dát větší cooler. pak se totiš dost zvyšuje teplota vzduchu což jednak zbytečně snižuje výkon,ale i zatěžuje motor, i kdož to není zas takové drama..

Stingray · Příspěvek od **Stingray** » 22 říj 2007, 17:58

Cim viac tlacis turbo tlaku tym viac musis znizovat staticky kompresny pomer lebo prave dynamický kompresný komer sa neumerne zvysuje co ma za nasledok pretazovanie motora a posun spalovacich tlakov do neefektivnej oblasti....prilis vysoky tlak vysoka teplota horenia

V praxi by Vam mohlo pomoct ze ak idete na viac ako 1.8bar tak kompresny pomer by sa mal znizit aspon o 0.3, plniaci tlak 2.2bar to uz je znizenie 0.8

Stingray · Příspěvek od **Stingray** » 22 říj 2007, 18:03

Aby som nezabudol znizovat kompresny pomer "PROSIM NECHYTAJTE SA OMEGA SPALOVACEJ KOMORY V PIESTE" nic nepokazite ak odsustruzite do ukosu z hornej plochy piesta. Zamerajte sa na SPICKU v OMEGA KOMORE ta nesmie byt ostra ale tupa (musi mat radius).....vacsinou pomoze jemne klepnut kladivom a potom vylestit do zrkadla

Sifon · Příspěvek od **Sifon** » 22 říj 2007, 18:43

Stingray píše:Aby som nezabudol znizovat kompresny pomer "PROSIM NECHYTAJTE SA OMEGA SPALOVACEJ KOMORY V PIESTE" nic nepokazite ak odsustruzite do ukosu z hornej plochy piesta. Zamerajte sa na SPICKU v OMEGA KOMORE ta nesmie byt ostra ale tupa (musi mat radius).....vacsinou pomoze jemne klepnut kladivom a potom vylestit do zrkadla

Su aj ine sposoby ako znizit kompresny pomer bez vyraznejsich zasahov?

Stingray · Příspěvek od **Stingray** » 22 říj 2007, 19:01

POuzit viac zubkove tesnenie hlavy valcov