Volnoběh po startu 2.2 D4-D

roman1648 · Příspěvek od **roman1648** » 06 zář 2019, 18:05

Toyota 2.2 D4-D 100kw rok 2006 studený start chytne a zhasne nebo když nezhasne tak klepe na volnoběh snad max 500ot.posledni dobou mu to dělá prý už i teplý
Výkon,spotřeba vše OK,zadny cukání,nic,jen v tahu chvíli černé zahuli tak 2-3sec. a pak prestane
Co by to mohlo dělat? Diag možnost jen Delphi..
Napadá mě nekterej vstřik na odchodu už
Najetý 230tis.
Diky[/quote]

pafka · Příspěvek od **pafka** » 08 zář 2019, 08:21

podchází egr

sky59 · Příspěvek od **sky59** » 08 zář 2019, 09:29

Ja tiez riesim V8 210kW, momentalne cakam az sa dostane na zdvihak

Staci ti MiniVCI a Techstream, musi urobit logy, strielanie od pasu je k nicomu

Priznaky sice nasvedcuju na egr ale.....

Ak namerias ze ti taha malo z atmosfery vzduchu moze byt egr, ale ak si potiahne to co ma tak to nie je egr

Dal som sem aj nejake tabulky z merani pohladaj

Mne to na volnobeh bezi, bezna jazda bez dymenia ale pri pridani trochu zadymi /nie kachle/
Zistil som, ze do 165kpa udrzi tlak a vzduch neunika ale potom sa cosi "otvori" a chyba 10% vzduchu /nedostane sa do motora ale prejde cez MAF /

Toyota ma egr riadene DC motorcekom s potenciometrom takze hned vidis cez diag ci sa hybe ako ma, da sa hybat pri nebeziacom motore

roman1648 · Příspěvek od **roman1648** » 10 zář 2019, 13:16

vyměnil jsem paliváč, byl uvnitř černej jak bota, od tý doby to neudělalo, uvidí se až se ochladí no
ten egr nestojí žádnou raketu, zkusil bych ho vyčistit, nikdo na to určitě nikdy nekoukal a kdyžtak by se vyměnil

sky59 · Příspěvek od **sky59** » 11 zář 2019, 05:39

roman1648 píše:vyměnil jsem paliváč, byl uvnitř černej jak bota, od tý doby to neudělalo, uvidí se až se ochladí no
ten egr nestojí žádnou raketu, zkusil bych ho vyčistit, nikdo na to určitě nikdy nekoukal a kdyžtak by se vyměnil

Neber to prilis osobne, mozno nemas moznost diag, ale toto je typicky priklad vymienacstva...

Ako moze palivovy filter sposobit dymenie?

roman1648 · Příspěvek od **roman1648** » 11 zář 2019, 06:50

No,díky za postřehy,nemyslel jsem že palivac má vliv na kouření,tak blbej opravdu nejsem...
Ano diag mám možnost jen Wurth nebo Delphi což je bida

sky59 · Příspěvek od **sky59** » 11 zář 2019, 07:11

roman1648 píše:No,díky za postřehy,nemyslel jsem že palivac má vliv na kouření,tak blbej opravdu nejsem...
Ano diag mám možnost jen Wurth nebo Delphi což je bida

opakujem, nechcem sa Ta nijako dotknut, skoda ze nemas diag
ja som takmer uplne "novy" v tejto oblasti a sestra ma problem s LC200 tak som sa trosku do toho "zazral" aby som pochopil ze co sa deje

mame sice mechanika co meni olej a ine veci ale rovno povedal ze na toto sa nechyta

sice poniektori sa "tu i tam" snazia "znevazovat" moje usilie ale dnes mam v tom omnoho jasnejsie ako 99% chytrakov co si chcu robit posmech

sam som bol prekvapeny ze ako presne sedia udaje zo snimacov, jednoducho povedane, to co vidi MAF ze prislo, to musi videt aj MAP
toto je prepocitatelne a niektore motory pouzivaju na riadenie iba MAP, to sa deje aj v pripade nudze ked zlyha evidentne MAF -> prejde sa na riadenie pomocou MAP aj ked nie je take presne

zachytil som, ze poniektori tu tomu skutocne rozumeje pretoze pri podozreni ze EGR je mrtvy "ze sa ma sledovat co robi MAF"
mojimi slovami povedane: kedze je vzdy vo vyfuku poooodstatne vyssi tlak ako to co vyrobi turbo (nemyslim brzdenie motorom atd... a RJ si vypocitava aky je tlak vo vyfuku z modelu) tak vzdy ked je tam ten tlak vyssi tak RJ moze cirkulovat plyny ho moze otvarat
znama vec je, ze pri vykone 100% su EGR zatvorene a vtedy sa ma sledovat co robi MAF, ak sa dostava do motora menej vzduchu ako sa ma tak sa evidentne tlacia plyny spat cez "zavrety" EGR
vidiet to napriklad pri pomere ze MAP vidi podstatne viac vzduchu/plynov ako nasnimal MAF
vidiet to na prilozenej tabulke v rioadkoch oznacenycg 3egr, to bola bezna jazda a vidiet ze MAP vidi o 50% viac plynov ako MAF

pri merani v zatazi by to bolo podobne ak by EGR netesnili

mal by si si zohnat diag za 10USD MiniVCI, funguje uplne, nepodporuje voci originalu L linku a neda sa s nim reprogramovat RJ co ja osobne povazuje za VELKU VYHODU a tvorca - kopirator vedel co robi

Techstream stiahnes za 30 sekund uz vo verzii "akademicka"

bez poplatku

Ak ta tvoja Toyota ma EGR tiez kdesi v prdeli pod intercoolerom a budes potrebovat JEDNORAZOVE kovove tesnenia dobre si rozmysli ci to rozhodis lebo dokopy to uz bez tesneni nedas

s diag zistis ci treba EGR cistit, navyse je urcite rovnaky ako ma LC200 a tie maju potenciometre na polohu takze by urcite nieco svietilo

Obrázek

poznamka: kedze som najprv "studoval" a bolo treba vymenit IC ktory som kupil z druhej ruky za 250E vedel som ze bude treba tieto tesnenia takze vymena IC prebehla bez prekvapeni, mechanik ani len netusil ze tam take tesnenia su, chod na megazip.net tam je vsetko
po vymene IC (z merani so vedel ze kdesi uteka tlak/vzduch) sa to pooodstatne polepsilo /dymenie/ ale stale vidim z merani ze 10% kdesi unika ked je tlak vyssi ako 165kPa, dovtedy to drzi, bohuzial auto je stale v prevadzke a ja mam obmedzene moznosti dostat sa k nemu

roman1648 · Příspěvek od **roman1648** » 11 zář 2019, 07:32

jo v pohodě já myslel že ty starty se zlepšily po výměně paliváče, takže bych to přisuzoval spíš dodávce paliva,už to nezhasíná po startu, ale nevím no
ten IC mě taky napadnul ohledně toho kouření ale nikde nic nesyčí,auto jede jak čert, ale teď budu dělat olej tak to omrknu jestli není někde zamaštěnej IC nebo spoje atd.

sky59 · Příspěvek od **sky59** » 11 zář 2019, 07:44

aj "nasa" LC200 ide ako cert, ale nema 210kW ale mozno iba 150kW

bez diag je to vzdy subjektivne, len pozor daj ak by si nieco rozoberal kup najprv tie tesnenia!

v podstate pri normalnej jazde nedymi vobec, ale ked sa mu prida plny kotol tak pri sustredeni je mozne nieco uvidiet v spatnom zrkadle, ja si myslim ze to zodpoveda tym chybajucim 10% vzduchu

mal som to stastie ze som nasiel dobraka na land-cruiser.ru co mi spravil log na jeho perfektnej LC200, takze som sa dopatral ake ma vlastnost tento motor co sa tyka "volumetric efficiency" pretoze pri vysokych otackach a zmene tlaku nenasaje nikdy plnych 4.5 litra ale vzdy menej, vztiahnute voci 200kPa

samozrejme voci atmosfere vatahuje vzdy viac, az do 170%

atmosfericke motory tiez nikdy nenasjau plny objem, nie je cas na to, rovnako ak vztiahnem turbo motor voci natlakovanemu IC tiez si z IC potiahme maximalne 80% natlakovaneho vzduchu

roman1648 · Příspěvek od **roman1648** » 24 zář 2019, 08:49

zaslepil jsem EGR což mi vzalo asi 5minut a zatím dobrý

sky59 · Příspěvek od **sky59** » 24 zář 2019, 11:00

roman1648 píše:zaslepil jsem EGR což mi vzalo asi 5minut a zatím dobrý

Aky je to typ motora? My mame VDJ200 a tam to za 5 min urcite nejde..

Chcem sa pozriet ze kde ho ma ta tvoja

roman1648 · Příspěvek od **roman1648** » 24 zář 2019, 11:39

Je to 2.2D4-D 100kw FAD-FTV
Egr je hned nahoře nad klapkou sání, trubka vede z hlavy, takže povolíš 2 matky na EGR, 2 šrouby na vstupu trubky do hlavy, záslepku a nazdar

sky59 · Příspěvek od **sky59** » 24 zář 2019, 13:26

roman1648 píše:Je to 2.2D4-D 100kw FAD-FTV
Egr je hned nahoře nad klapkou sání, trubka vede z hlavy, takže povolíš 2 matky na EGR, 2 šrouby na vstupu trubky do hlavy, záslepku a nazdar

Este som to nehladal, je to riadeny servomotorcekom 12V s potenciometrom?

roman1648 · Příspěvek od **roman1648** » 24 zář 2019, 13:31

sky59 · Příspěvek od **sky59** » 24 zář 2019, 13:52

roman1648 píše:Jojo

Keby si bol mal moznost diag xrejme by si videl na naucenej polohe zatvorenej ze je moc mimo pripadne az chyba -,rozpor med I ziadanou a skutocnou

Asi ta diag aj tak neminie...

edit: v prvom prispevku pises ze mu to "snad dela uz i teply", ak by to bola
pravda asi to egr nebude, pri teplom motore su pootvorene tak-ci-tak..