Jak spravne udelat vyfuk Tdi

Marcos · Příspěvek od **Marcos** » 28 čer 2006, 14:45

Byrto: Co se ti nelibi na tom, co je napsano vyse? Tak to rozved a napis, proc mas takovy nazor a cim je podlozeny.

Byrto · Příspěvek od **Byrto** » 28 čer 2006, 14:46

odkedy potrebuje tdicko neaky spatny tlak?

Marcos · Příspěvek od **Marcos** » 28 čer 2006, 15:04

Ale toto jsem nikdy nenapsal. Zadny primovstrikovy motor nepotrebuje zpetny tlak, resp. zadne TD, TDI a ani benzinovy FSI.

Bóďa · Příspěvek od **Bóďa** » 28 čer 2006, 20:33

Měl jsem 60mm rouru a je to tak akorát pro ostudu. Když jsem se vracel v noci domů, musel jsem řadit už v 1500 otáčkách. Jinak vstávala celá ulice.

Při normálním přeřazení se všichni chodci otáčeli kde jede ta sanitka...

go.vojta · Příspěvek od **go.vojta** » 28 čer 2006, 20:43

To jsou zajímávé názory.. Ale bylo by fajn jsem napsat kdo má co vyzkoušené a jak to funguje. podle mě je ideální co nejmenší odpor výfuku. Ta komora za turbem a absorbční tlumič při slušným průměru bude asi nejlepší. Ale těch 12 koní se mi zdá docela dost. Rád bych viděl graf. Spíš by tam byla rychlejší odezva na sešlápnutý plynu než nějaký nárůst výkonu, mohlo by to taky zlepšit průběh výkonu.. Stačí vyndat kat a to už udělá svý.. ta zátka hned za turbem není dobrá

Machča · Příspěvek od **Machča** » 28 čer 2006, 21:43

me slo o to ne aby to nejak radikalne narostlo od toho si nic neslibuju spis aby to lip zrychlovalo z chipu mam docela vitr pac sem tu nekde videl propaleny pisty na stejnym typu je to 1Z

Fazeey · Příspěvek od **Fazeey** » 28 čer 2006, 21:59

Bóďa píše:Měl jsem 60mm rouru a je to tak akorát pro ostudu. Když jsem se vracel v noci domů, musel jsem řadit už v 1500 otáčkách. Jinak vstávala celá ulice.
Při normálním přeřazení se všichni chodci otáčeli kde jede ta sanitka...

Stingray · Příspěvek od **Stingray** » 29 čer 2006, 10:36

Marcos píše:Ale toto jsem nikdy nenapsal. Zadny primovstrikovy motor nepotrebuje zpetny tlak, resp. zadne TD, TDI a ani benzinovy FSI.

Akonáhle máš prekrytie ventilov v HU je pre Teba dôležitý spätný tlak vo výfuku.....koncepcia Tdi motorov je stavaná práve na turbolencii (vírení nasávaného vzduchu) akonáhle sa menia podmienky či už na strane výfuk či sania je to zmena.......či už k lepšiemu alebo horšiemu??

Skuste si prestaviť vačku na tdi na skoršie otváranie výf. ventilov.........pôjde to odspodu daleko lepšie i ked sa zmení aj sacia strana.....to je práve ten trik pre race vačky na turbomotory.....

Marcos · Příspěvek od **Marcos** » 29 čer 2006, 15:09

No to mi prosim povez, jaky vliv ma prekryti vyfukovych a sacich ventilu v horni uvrati na vireni vzduchu ve valci...kdyz se v te dobe ten vzduch do valce teprve zacina nasavat...

lt.kubosh · Příspěvek od **lt.kubosh** » 29 čer 2006, 17:23

Prinejmnesim proto, aby se ti tam nenasaval z vyfukoveho. K cemu se asi dela u bezninaku promenlive casovani ventilu? A proc to uz vyvijeji na diesely? Co?
Proc asi po X te predelavaji vahu vzduchu, aby na ni nemelo vliv zpetne proudeni vzduchu vlivem prace ventilu?

Marcos · Příspěvek od **Marcos** » 29 čer 2006, 17:36

Pokud budes mit nulovy protitlak, resp. zadny, tak jedine co se stane je to, ze cast cerstveho vzduchu nasavana do valcu unikne do vyfuku, coz je urcite lepsi, nez kdyz se zachova urcity protitlak a cast spalin zustane ve valci a nedojde k uplnemu vyplachnuti. Ja se Stinga ptam jen na vzajemnou zavislost prekryti ventilu v HU a poruseni vireni nasavaneho vzduchu, ktere podle toho, jak to psal, muze mit negativni efekt na vykon..

Marcos · Příspěvek od **Marcos** » 29 čer 2006, 17:43

A promenlive casovani ventilu se dela proto, ze se da ovlivnit timto charakteristika motoru. Da se vzhledem k otackam docilit drivejsiho nebo pozdejsiho otevreni sacich a vyfukovych ventilu a tim docilit urcitou vyrovnanost prubehu kroutaku. Neco podobneho je sani s promenlivou delkou atd. Ale pocitat s tim, ze nejak pozmenenym vyfukem dosahne clovek narustu vykonu v celem rozsahu otacek je nesmysl. Da se docilit narust vykonu jen v urcitem spektru otacek, ale ne v celem. Tecka.

Příspěvek od **reesha** » 29 čer 2006, 19:16

Stingray píše:
Marcos píše:Ale toto jsem nikdy nenapsal. Zadny primovstrikovy motor nepotrebuje zpetny tlak, resp. zadne TD, TDI a ani benzinovy FSI.
Akonáhle máš prekrytie ventilov v HU je pre Teba dôležitý spätný tlak vo výfuku.....koncepcia Tdi motorov je stavaná práve na turbolencii (vírení nasávaného vzduchu) akonáhle sa menia podmienky či už na strane výfuk či sania je to zmena.......či už k lepšiemu alebo horšiemu??

Skuste si prestaviť vačku na tdi na skoršie otváranie výf. ventilov.........pôjde to odspodu daleko lepšie i ked sa zmení aj sacia strana.....to je práve ten trik pre race vačky na turbomotory.....

Prosim tě, můžeš mi říct, kde jsi viděl u tdi překrytí ventilů?

váha · Příspěvek od **váha** » 30 čer 2006, 06:42

Stingraji ty tady fakt perlíš hele

nejseš náhodou nějakej inženýr že tomu tak rozumíš:-)hochu a co bohom zapomenutý motor V10 TDI japak by jsi ho poladil?Ten by mohl jít i přes 1000koni když ho dobře poladíš...

Stingray · Příspěvek od **Stingray** » 30 čer 2006, 08:57

reesha píše:
Stingray píše:
Marcos píše:Ale toto jsem nikdy nenapsal. Zadny primovstrikovy motor nepotrebuje zpetny tlak, resp. zadne TD, TDI a ani benzinovy FSI.
Akonáhle máš prekrytie ventilov v HU je pre Teba dôležitý spätný tlak vo výfuku.....koncepcia Tdi motorov je stavaná práve na turbolencii (vírení nasávaného vzduchu) akonáhle sa menia podmienky či už na strane výfuk či sania je to zmena.......či už k lepšiemu alebo horšiemu??

Skuste si prestaviť vačku na tdi na skoršie otváranie výf. ventilov.........pôjde to odspodu daleko lepšie i ked sa zmení aj sacia strana.....to je práve ten trik pre race vačky na turbomotory.....
Prosim tě, můžeš mi říct, kde jsi viděl u tdi překrytí ventilů?

Reesha to si fakt ****** nerob si srandu ty fakt nevieš nič o tdi len čip a trysky??

U race tdi vačky napr. 272/256 je zdvih v HU 1,0 & 0,9mm.......takže podľa Teba nemajú prekrytie že??

Inak je to len na urovni 0,2mm HU.