mam už 4 rokem fabku 1.9 TDi, ma najeto 190tis. km, a poslední měsíc se auti behěm rozjezdu poškubáva, občas nereaguje na prudké přidaní plynu a jediné co produkuje je velké množství černého kouře po takovém pokusu o rychlejší přidaní plynu.Váha měněna před pul rokem, čerpadlo plus palivový filtr taky.Servis diagnostikoval chybu v jednom vstřikovačí paliva, udajně odchazí věkem že se zasere.Cena sady nových vstřiku přes 20 k, máte jiné nápady jak se vyhnout tédle mega super investici, a proč nejde koupit jeden vstřikovač a musí se brát hned sada .(((
Díky za jakekoliv pozitivní informace k tomudle tematu
Většinou, když auto cuká a produkuje velké množství černého kouř, je na vině EGR, jím se i při zátěži dostává větší část výfukových plynů zpět do motoru a to má za následek, že to nechce jet a hulí to jak fabrika.
Dneska sme riesili golfa.Nechcel ist do vykonu , cukalo s nim a dost tazko startoval. Pricina - poskodene osadenie trysiek v hlave a tak isto aj trysky ale len na jednej strane co znamena vymenu hlavy a trysiekNechcem ta strasit ,ale mozno to neni tvoj pripad.
Tak dneska rano v šest po cestě do práce, při zařazené trojce, to v tom škublo, vyvalilo se dýmu jako z tatry 815, a do servisu ke známemu dojela snad s polovičním výkonem a maximálně rychlosti 80 km, ale opravdu za vydatného doprovodu černého kouře. Dal jsem mu tipy na vše co jste mi řikali, odpo nejpozději zítra bych měl vědět co s tím je.
Díky všem za pomoc
Ahoj, nedávno jsem koupil ojetou fabku (120000km). TDI jsem nikdy nevlastnil a dotaz zní: Při akceleraci turbo vydává nerovnoměrný zvuk, nevím jak to popsat, ale podle mě, by měl být zvuk - stále hvízdajícího turba a ne jak když se nemůže rozhejbat. Přitom zátah je rovnoměrný a nehulí (teda když se tomu nenaloží plnej). Při ustálený jízdě není slyšet nic. Je to normální, nebo mám zajet do servisu?? Díky
Samozřejmě je to 74Kw, upravená na 96Kw. Už jsem ji takhle koupil, nebyl jsem s tim na brzdě, ale prej to tam je - dle "odborného" názoru kamaráda čipaře. Hned mi, parchant, ukrad ten sw
To Huml:Tryska je sice tlacena do spodu,ale je v hlave osadena cez tesniace kruzky co znamena ze v hlave musi byt diera na trysku vacsia nez je telo trysky a potom pri jej stlacani dochadza k jej bocnemu vychylovaniu a najprv sa poskodia tesniace kruzky a nasledne sa poskodi aj diera v hlave.Ak sa mi to podri nafotit tak to sem dam.
tento problém je mi znám, vymačkání vedení v hlavě, viz. časopis Autoexpert č.9 to rozebírají, ale převážně tento problém způsobí nesprávná montáž PD vstřikovačů a v reakci napříspěvek jsem měl na mysli netěsnost do spalovacího prostoru, jak se někdo zmiňoval, ne netěsnost O krožku, to je bohužel bolest
preto mám 911 Turbo 
