Na co si dát pozor, výměna rozvodů PD?

Jindra · Příspěvek od **Jindra** » 20 led 2010, 13:45

Tak jsem taky seřizoval: před seřízením mi vag ukazoval ve 4 kanále +3 a na volnoběh 0,8l. Průměrná spotřeba na 100km byla 6,8 l. Po seřízení na 0 mi to ukazuje na volnoběh 0,9-1,2l a jezdí to za 7,5l/10km.
Nemůže tam být něco špatně? Motor asz

Kuba · Příspěvek od **Kuba** » 20 led 2010, 21:26

nogis píše:Jen takovej malej dotaz, o víkendu jsem dělal na mým ARL rozvody a když jsem zaaretoval vačku, tak klika byla min. o půl zubu vepředu.

To je u PD běžný, že pokud zaaretuješ kliku (ozubené kolo kliky) přípravkem, tak na setrváku NULA nesedí ale trošku ujíždí. Na obdobnym německym fóru na netu je to dobře popsaný zde: http://community.dieselschrauber.de/con ... php?t=5408

Nikdo neví, zda je to schválně kvůli emisím, každopádně podle zkušeností mnohých podle návodu na netu pokud se nastaví vačka (tim kolíkem 6mm) přesně tak, aby na převodovce na setrváku lícovala NULA, pak je motor PD pružnější a hlavně se líp vytáčí do vyšších otáček nad 3000 ot/min.

Sám jsem si vačku takhle sesynchronizovak se skutečnou NULOU na setrváku a motor jde do otáček jako nikdy předtím. U PD je to logické, protože se faktickým posunutím vačky docílí o něco vyššího dávkování paliva - jednotka čerpadlo-tryska dávkuje o něco déle.

nogis · Příspěvek od **nogis** » 21 led 2010, 06:06

Bylo to jediný PD na kerým se mi to stalo. Kliku jsem posunul tak, aby mi seděly přípravky, ale po čtrnácti dnech jsem to seřídil zpátky podle kanálu 4, protože jezdit za 10l fakt nebylo umění. Nehledě na, že motor byl hlučnější...

Eduard · Příspěvek od **Eduard** » 21 led 2010, 14:20

Huml píše:
Zajic píše:Ahoj, jsem čerstvě po rozvodech, tak jsem na to ze zvědavosti mrknul. Rozsah je -3..+3 a mě tam hodnota kolísá mezi -1,6 až -2,2. Mohlo by to být lepší že, ale v pohodě, nebo pořešit? Když už odchylka, je lepší spíš do mínusu nebo do plusu?
Dík Zajíc.
-1,6-2,2 už je moc, když to stáhneš na 0 klesne ti spotřeba o 0,5-1l nafty

Zdravím. Dnes som sa pozrel na nastavenie rozvodov a v tabulke uvidíte, že mám hodnoty okolo -5,5 až -6. Spotreba na volnobeh je 0,8l/h. Mám 85kW PD AUY. podla toho co pisete, by mala spotreba klesnut. Obrázek

Tomas.cz · Příspěvek od **Tomas.cz** » 21 led 2010, 14:40

A nepíše to odchylku v paměti závad?

Nastav to na 0 a mělo by to být ok

Eduard · Příspěvek od **Eduard** » 21 led 2010, 15:09

Tomas.cz píše:A nepíše to odchylku v paměti závad?

Nastav to na 0 a mělo by to být ok

Pamat zavad je cista. Rozvody robil chlapec bez pripravku asi pred 15000km

daniel.987 · Příspěvek od **daniel.987** » 21 led 2010, 16:11

Kuba píše:
nogis píše:Jen takovej malej dotaz, o víkendu jsem dělal na mým ARL rozvody a když jsem zaaretoval vačku, tak klika byla min. o půl zubu vepředu.
To je u PD běžný, že pokud zaaretuješ kliku (ozubené kolo kliky) přípravkem, tak na setrváku NULA nesedí ale trošku ujíždí. Na obdobnym německym fóru na netu je to dobře popsaný zde: http://community.dieselschrauber.de/con ... php?t=5408

Nikdo neví, zda je to schválně kvůli emisím, každopádně podle zkušeností mnohých podle návodu na netu pokud se nastaví vačka (tim kolíkem 6mm) přesně tak, aby na převodovce na setrváku lícovala NULA, pak je motor PD pružnější a hlavně se líp vytáčí do vyšších otáček nad 3000 ot/min.

Sám jsem si vačku takhle sesynchronizovak se skutečnou NULOU na setrváku a motor jde do otáček jako nikdy předtím. U PD je to logické, protože se faktickým posunutím vačky docílí o něco vyššího dávkování paliva - jednotka čerpadlo-tryska dávkuje o něco déle.

Co ti to ukazuje ve vagu v tabulce při tomto nastavení?

Kuba · Příspěvek od **Kuba** » 22 led 2010, 01:27

daniel.987 píše:
Kuba píše:
nogis píše:Jen takovej malej dotaz, o víkendu jsem dělal na mým ARL rozvody a když jsem zaaretoval vačku, tak klika byla min. o půl zubu vepředu.
To je u PD běžný, že pokud zaaretuješ kliku (ozubené kolo kliky) přípravkem, tak na setrváku NULA nesedí ale trošku ujíždí. Na obdobnym německym fóru na netu je to dobře popsaný zde: http://community.dieselschrauber.de/con ... php?t=5408

Nikdo neví, zda je to schválně kvůli emisím, každopádně podle zkušeností mnohých podle návodu na netu pokud se nastaví vačka (tim kolíkem 6mm) přesně tak, aby na převodovce na setrváku lícovala NULA, pak je motor PD pružnější a hlavně se líp vytáčí do vyšších otáček nad 3000 ot/min.

Sám jsem si vačku takhle sesynchronizovak se skutečnou NULOU na setrváku a motor jde do otáček jako nikdy předtím. U PD je to logické, protože se faktickým posunutím vačky docílí o něco vyššího dávkování paliva - jednotka čerpadlo-tryska dávkuje o něco déle.
Co ti to ukazuje ve vagu v tabulce při tomto nastavení?

VAG jsem zatim nekontroloval, o víkendu zkusim zprovoznit nitebook a ztkontroluju přes VAG. Každopádně když se jede podle přípravku (kolík 6mm na náhonu vačky a dole aretace ozubeného kola u kliky) pak u motoru ASZ (PD) ryska horní úvratě (NULA) na setrváku skutečně úplně nelícuje. Jak už jsem psal, když to srovnám na NULU na setrváku pak jde motor líp do otáček nad 3000.

Eduard · Příspěvek od **Eduard** » 23 led 2010, 21:21

Takze vcera som to nastavil a spotreba na volnobeh z 0,8 na 0,6. Obrázek

Marek_A4 · Příspěvek od **Marek_A4** » 24 led 2010, 13:56

Kuba píše:
daniel.987 píše:
Kuba píše: To je u PD běžný, že pokud zaaretuješ kliku (ozubené kolo kliky) přípravkem, tak na setrváku NULA nesedí ale trošku ujíždí. Na obdobnym německym fóru na netu je to dobře popsaný zde: http://community.dieselschrauber.de/con ... php?t=5408

Nikdo neví, zda je to schválně kvůli emisím, každopádně podle zkušeností mnohých podle návodu na netu pokud se nastaví vačka (tim kolíkem 6mm) přesně tak, aby na převodovce na setrváku lícovala NULA, pak je motor PD pružnější a hlavně se líp vytáčí do vyšších otáček nad 3000 ot/min.

Sám jsem si vačku takhle sesynchronizovak se skutečnou NULOU na setrváku a motor jde do otáček jako nikdy předtím. U PD je to logické, protože se faktickým posunutím vačky docílí o něco vyššího dávkování paliva - jednotka čerpadlo-tryska dávkuje o něco déle.
Co ti to ukazuje ve vagu v tabulce při tomto nastavení?
VAG jsem zatim nekontroloval, o víkendu zkusim zprovoznit nitebook a ztkontroluju přes VAG. Každopádně když se jede podle přípravku (kolík 6mm na náhonu vačky a dole aretace ozubeného kola u kliky) pak u motoru ASZ (PD) ryska horní úvratě (NULA) na setrváku skutečně úplně nelícuje. Jak už jsem psal, když to srovnám na NULU na setrváku pak jde motor líp do otáček nad 3000.

Skus na to mrknut, ake to ma hodnoty cez VAG, lebo ja mam nastavene na mojom tak, ze VAG ukazuje 0.0 az -0.6 ale zda sa mi ze pred tym nez sa to takto nastavilo bol motor pruznejsi....

Kovarrr · Příspěvek od **Kovarrr** » 02 bře 2010, 20:22

jestli to dobre chapu, tak kdyz ted mam cca +3,3 a nastavim to na 0 jak to ma byt, tak mi to bude zrat jeste vic nez to zere? to snad raci necham tak jak to je, protoze uz takhle to je celkem velka spotreba:(

Tomas.cz · Příspěvek od **Tomas.cz** » 02 bře 2010, 20:43

Nastav to na 0 a nepřemejšlej, tohle je tovární nastavení.

Kovarrr · Příspěvek od **Kovarrr** » 02 bře 2010, 20:52

jasan, jasan, to urcite udelam, to jsem jen tak hodil do vzduchu

jen uz mi je divne, proc to tolik zere:( tohle resim na AJM, s OII 77kW jezdim o 2,5litr s mensi spotrebou, tak nohou to snad nebude

Kovarrr · Příspěvek od **Kovarrr** » 03 bře 2010, 19:29

tak hotovo, dekuju za navod! bylo to celkem o velky kus po smeru otaceni co jsem pootic s vackou a ted jsem mezi -0,6 az 0. Spotreba dle PC stale stejna.

sabikeuk1 · Příspěvek od **sabikeuk1** » 22 říj 2010, 18:47

Rozvody vcera vymenene, mam taketo hodnoty:

Obrázek

Otacky su vyssie ako by mali byt podla VAG-COM-u, hodnota je 1,1 = nastavovat?

Preco mam 0 hodnotu v 2 poli?

Takze povolim tie 3 skrutky co su na prvom spodnom obrazku (cervene sipky) a potom otocim klukov v smere otacania hod. ruciciek ??

Obrázek