Množství vzduchu

dawe2706 · Příspěvek od **dawe2706** » 11 dub 2011, 14:06

Jde nějak lajcky spočítat jaké velké množství vzduchu natlačí GT2052V pri tlaku 1,5 baru a kolik GT2556V při tlaku 1,5.... větší turbo = větší množství vzduchu....
Je možné,že třeba s GT2052V když chce nějakej výkon X ,tak musí foukat 1,5 baru a po montáži GT2556V se na stejnej výkon X dostane třeba stlakem 1,4?

subz3ro_tdi · Příspěvek od **subz3ro_tdi** » 11 dub 2011, 14:20

kompresorova mapa turba ti to povie presne, ak sa k nej dopracujes

dawe2706 · Příspěvek od **dawe2706** » 11 dub 2011, 14:54

Něco jsem našel,ale spíš vypadáš Ty že tomu rozumíš... Obrázek

Smoke · Příspěvek od **Smoke** » 11 dub 2011, 15:33

zrovna nedávno jsem něco špekuloval, zde pošlu něco na pročtění, sice sem to přeložil googlem a je to na téma turbobenzín, ale dost to pomůže
http://leteckaposta.cz/173716749

BH motor · Příspěvek od **BH motor** » 11 dub 2011, 16:17

Ale toniesu mapy z VNT turba ale z turbin GT20 a tie maju iny kompresor a ajjeho geometriu. Turbo musi byt naladene aj na hltnost motora

dawe2706 · Příspěvek od **dawe2706** » 11 dub 2011, 17:29

BH motor píše:Ale toniesu mapy z VNT turba ale z turbin GT20 a tie maju iny kompresor a ajjeho geometriu. Turbo musi byt naladene aj na hltnost motora

Dobrá....a tak dejme tomu,že se porovnávají grafy těchto turb.Beru že to nejsou VNTéčka.
Co je vlastně znázorněno na těch grafech....tlak i s atmosférickým? a pak asi množstvý vzduchu ne?

Lemon · Příspěvek od **Lemon** » 20 dub 2011, 17:37

Na Vodorovné ose je hmotnostní průtok dmychadlem. Na ose svislé je stupeň stlačení (označovaný též pí). Poměr stlačení je definován jako poměr tlaku na výstupu a tlaku na vstupní straně. Také tam jsou v grafu vidět křivky izoentropických účinností v % a křivky značící otáčky dmychadla. Je žádoucí aby křivka hltnosti motoru lezela v oblasti nejvyšších účinností.

dawe2706 · Příspěvek od **dawe2706** » 21 dub 2011, 05:46

Lemon píše:Na Vodorovné ose je hmotnostní průtok dmychadlem. Na ose svislé je stupeň stlačení (označovaný též pí). Poměr stlačení je definován jako poměr tlaku na výstupu a tlaku na vstupní straně. Také tam jsou v grafu vidět křivky izoentropických účinností v % a křivky značící otáčky dmychadla. Je žádoucí aby křivka hltnosti motoru lezela v oblasti nejvyšších účinností.

Takže na tom druhém obrázku je turbo nejúčinější kde?

toefuk · Příspěvek od **toefuk** » 21 dub 2011, 06:23

dawe2706 píše:Jde nějak lajcky spočítat jaké velké množství vzduchu natlačí GT2052V pri tlaku 1,5 baru a kolik GT2556V při tlaku 1,5.... větší turbo = větší množství vzduchu....
Je možné,že třeba s GT2052V když chce nějakej výkon X ,tak musí foukat 1,5 baru a po montáži GT2556V se na stejnej výkon X dostane třeba stlakem 1,4?

mozno by slo pouzit stavovu rovnicu:pV = NkT

Lemon · Příspěvek od **Lemon** » 21 dub 2011, 07:22

Nejúčinější to je v prostoru, označené křivkou izoentropické účinnosti to jest "skoro" vanička uprostřed grafu s hodnoutou 71% těmito místy by měla procházet křivka hltnosti motoru. Zde odkaz:
" http://www.ite.fme.vutbr.cz/opory/Alt.pohony.pdf " (obrázek dá za 1000 slov)
Strana 20: Charakteristika dmychadla je doplněna o křivky hltnosti motoru. Strana 21 vysvětlení jak se vytvoří křivky. A-B konstantní volnoběžné otáčky, ale měním zatížení od 0 do 100%. A-C motor vytočen od volnoběhu do maximálních otáček (n m max -otáčky maximální) bez zatížení. C-D maximální otáčky a zatížení od nuly do 100%. B-D je pak už propojení bodů. Pak záleží, ve kterém pásmu zatížení se motor bude pohybovat. Takže asi motor nákladního vozu se bude pohybovat okolo křivky B-D a tudíž je potřeba sehnat/naladit turbo tak aby jeho max. účinnost byla v okolí dané křivky B-D

DP forum

Množství vzduchu

Množství vzduchu

Re: Množství vzduchu