Moderátoři: šulda, Moderátoři
Tady to máš na talíři, když nejsi schopen si to vyhledat v tomto tématu, případně dalších. Omlouvá Tě jedině to, že jsi zde na fóru nováček.Hanny píše:Super ještě tak foto toho ventilku co se má provrtat.To by bylo super
V palivové soustavě se můžou tvořit bubliny nebo dutiny, jak jsem vysvětloval již výše. Ještě to tedy objasním naposled. Bubliny vznikají tehdy, je-li soustava "netěsná" a přisává se vzduch. Dutiny se tvoří tehdy, jestliže je palivová soustava "těsná" /není nikde přisáván vzduch přes netěsnost/. V dutině je velký podtlak a dostane-li se do tělesa vstřik. čerpadla /za nízkotlaký stupeň/ , tak zanikne /palivo se pod tlakem spojí/. Dám-li před čerpadlo /od filtru k čerpadlu/ a za čerpadlo /od čerpadla zpět k filtru nebo přímo do nádrže/ průhlednou hadičku, můžu zjistit zda se jedná o bubliny nebo dutiny.Franciktdi píše:jj Prka umi...jinak musim taky vyzkouset tenhle test
Zjistil sem, ze zaliju palivovy fitr az po hrdlo, vse pripojim, jezdim, bubliny nejsou nekdy nezustane bublina ani po chcipnuti a stejne muzu za par dni pul fitru znovu dolit, co to zpusobuje? muze to byt ten zpetnej ventylek v nadrzi, kterej ma velkem odpor? nebo jak je mozny, ze pal. fitr je naustale poloprazdny....
otazka pro Prku
jestli jsem to pochopil prko zpravně tak viz: Dutiny se tvoří tehdy, jestliže je palivová soustava "těsná" /není nikde přisáván vzduch přes netěsnost/. V dutině je velký podtlak a dostane-li se do tělesa vstřik. čerpadla /za nízkotlaký stupeň/ , tak zanikne /palivo se pod tlakem spojí/. takže pokud dutiny zaniknou jak je tento připad , tak studený start by mněl byt OK ??ne, vysokotlaka část je bez bublin a první vstřiknuta davka do valcu bude jen z nafty, takže ty dutiny by nemněly byt na zavadu pokud je vystup čerpadla bez pěny , bublinprka píše:V palivové soustavě se můžou tvořit bubliny nebo dutiny, jak jsem vysvětloval již výše. Ještě to tedy objasním naposled. Bubliny vznikají tehdy, je-li soustava "netěsná" a přisává se vzduch. Dutiny se tvoří tehdy, jestliže je palivová soustava "těsná" /není nikde přisáván vzduch přes netěsnost/. V dutině je velký podtlak a dostane-li se do tělesa vstřik. čerpadla /za nízkotlaký stupeň/ , tak zanikne /palivo se pod tlakem spojí/. Dám-li před čerpadlo /od filtru k čerpadlu/ a za čerpadlo /od čerpadla zpět k filtru nebo přímo do nádrže/ průhlednou hadičku, můžu zjistit zda se jedná o bubliny nebo dutiny.Franciktdi píše:jj Prka umi...jinak musim taky vyzkouset tenhle test
Zjistil sem, ze zaliju palivovy fitr az po hrdlo, vse pripojim, jezdim, bubliny nejsou nekdy nezustane bublina ani po chcipnuti a stejne muzu za par dni pul fitru znovu dolit, co to zpusobuje? muze to byt ten zpetnej ventylek v nadrzi, kterej ma velkem odpor? nebo jak je mozny, ze pal. fitr je naustale poloprazdny....
otazka pro Prku
Pokud bude palivový sloupec do čerpadla přerušovaný a za čerpadlem také, tak se jedná o bubliny = palivová soustava je netěsná.
Bude-li však palivový sloupec do čerpadla přerušovaný a za čerpadlem se bude vracet pouze palivo, tak se jedná o dutiny = soustava je těsná. Dutiny se tam tvoří proto, že čerpadlo má zbytečně velký sací výkon vzhledem k světlosti přívodního vedení a palivo není schopno projít přívodním vedením pohromadě a ve "zúžených" místech se vytvoří tak obrovský podtlak, že dojde k rozdělení sloupce paliva. Nejčastěji to bývá na filtru nebo zpětném ventilku sací větve sacího koše, případně v zúžených trubičkách.
To, že někdy po vypnutí není v průhledné hadičce od filtru k čerpadlu dutina závisí na teplotě paliva /otevřené nebo uzavřené poloze "termoventilu"/ v okamžiku vypnutí motoru. Nastartuješ-li motor a popojedeš jen třeba 3 km, tak se Ti dutina po vypnutí neudělá, protože palivo nemá ještě teplotu asi 28°C a proto se vrací termoventilem zpět do filtru. Přívodním vedením z nádrže je tedy přisáváno méně paliva a nevzniká tak velký podtlak, který by rozdělil sloupec paliva. Je-li však motor delší dobu v činnosti a z čerpadla do termoventilu se vrací palivo teplejší než asi 28°C, uzavře termoventil cestu paliva do filtru a vede všechno palivo zpět do nádrže. Čerpadlo v tomto případě musí všechno palivo nasát z nádrže a v přívodním vedení se Ti vytváří tak vysoký podtlak, že začnou vznikat dutiny. Vypneš-li motor v této fázi, "připluje Ti z čerpadla dutina. Když pak sundáš termoventil, tak otvorem po něm nevidíš žádné palivo. Doleješ nové palivo do plna, zaděláš termoventil a nastartuješ. Až bude teplota paliva zase vyšší než 28°C začnou vznikat dutiny. Ty se shromažďují v horní části filtru. Až ve filtru klesne hladina paliva pod úroveň trubičky, která vysává palivo z filtru a vede ho do čerpadla, tak se dutiny začnou objevovat i v průhledné hadičce mezi filtrem a čerpadlem.
Odpověď na otázku : Ano může to být tím jednosměrným ventilkem na sací straně sacího koše nebo i tím co uvádím výše.
Po přečtení Tvého příspěvku začínám nabývat dojem, že hodiny strávené za počítačem s úmyslem pomoci vám, jsou asi zbytečné. Jak můžeš položit otázku, která je v tomto tématu několikrát mnou zodpovězena ?Johny_RS píše:Chlapi poradte.Po namontovaný repasovaného čerpadla,stále šli od filtra k čerpadlu bublinky..Nakoniec sme zistili že to prisava cez hadičky lebo boli popraskane.Ako nahradu sme dali 8 hadičku na ostrekovače(priesvitna ako vo videu) od spoja v motorovom priestore po filter a od filtru po čerpadlo.Po čase bublinky zmyzli.Auto začalo konečne po dlhom čase ťahať.Kupil som original hadice privodovu v motor.priestore aj hadice od filtra po čerpadlo.Ako som ich vymenil,prestalo auto ťahať a pri hadici za filtrom sa vytvaraju mikrobublinky a sem tam prejde bublina.Problem je v tom,že keď pridam na voľnobeh tak ide bublinka za bublinkou.Novy filter Mann,novy termoventil,nove hadice.Čo poradite ako to otestovať kde je problem,či je netesnosť alebo maly prietok a vytvara podtlak do čerpadla?Sitko na plavaku som kontroloval čisté.
