Moderátoři: šulda, JasteR, Moderátoři
já jen, že zjistit časování vačky je docela jednoduchá věc, a pokud se ladí motor na max, tak je docela fajn to vědět... chystám se stavět motor 16V (vw), tak vím, že při stavbě musí člověk i trochu přemýšlet a né to vařit jak pejsek s kočičkou. U přeplňovanýho motoru je to trochu jednodušší, protože turbo trochu "zahladí" chyby a nedokonalosti, ale atmosféra neodpouští 
ze začátku jen sériový digifant, ale časem bude určitě programovatelná jednotka vstřikování + zapalování a ITB ale chápu, že na sprinty, když tě zajímají jen vysoký otáčky a plný plyn, tak karbce udělají stejnou práci 
Ale jak píšeš, na sprinty je to jedno, od 4000ot kdy začne fungovat vačka to už karbece při full plynu zvládnou I na silnici se s tím dá jet normálně ale ten spodek je horší no.. Ono už to Hondám trošku dávalo na p.del 
Akorát rok 2016 byl takový horší, to snad měl tuším povětšinou druhá místa Ale celkem těsně... 
Jestli se nemýlím, tak s tím sezónu 2016 bojoval horko těžko, tam většinou měla Honda kupodivu navrch 
Samozřejmě rozprodáno za zlomek pořizovací ceny.... to znám , když jsem ladil š120turbo.Vici píše:Paráda.
O víkendu jsem si dovezl Favorita
Škoda, že jsem před lety nevzal na brzdu svoje Fáčko tehdejší. Evo III mělo obsah 1490 (78x78, klika KIT), vačka Motor-Excel atd s karbecem, pak Evo IV, to samé ale s MPI, soft M-E a hlavně komplet výfuk M-E se svody, celonerez - mistrovské dílo.. Rozebráno a rozprodáno tuším 2006
Lituju jen toho, že v té době nebylo běžní mít telefon s videem a tak žádný nemám... jen pár fotek.
