Turbo Galaxy AFN

misoVW · Příspěvek od **misoVW** » 30 čer 2010, 17:33

staci pozriet do etky a je to jasne. Ja taham zo SAG AFN samostatne turbo bez zvodu.

Bóďa · Příspěvek od **Bóďa** » 01 črc 2010, 07:15

Martin.R píše:Jestli dobře chápu bóďu tak tim asi myslel, že Marek jako odborník kterej dělá do motorů VW víc než dvacet let (což jsem se dočet zde) se ptá na takové věci jaké turbo, těsnění.....

Ano, je to školený specialista.
Už víme, že chyběl, když se probírala vodní pumpa TDI.
Mohl chybět i na turba ( nevolnost, teplota, rodinné problémy ), ale vždyť přece dával do svého auta ARL turbo...

( pak ještě chyběl ve škole na písmeno "T" ).-

Má Galaxy I s moorem AFN turbo zvlášť nebo je vcelku, tedy součástí výfukového potrubí? Podle Etky (Sharan) je psáno, že je zvlášť, ale já měl za to, že je vcelku. Tak jak to je?

Díky...

V jeho obětavost pevně věřím, protože je to učitel a při současném ohodnocení tohoto povolání to snad ani nikdo jiný, než obětavý člověk dělat nemůže ( a ani by to s ohledem na důležitost této profese nemělo být jinak ).
Takže za to rozhodně palec nahoru, za motory VW palec dolů.
Neříkám, že za vše, jistě tady spoustu rad rozdal.
Ale specialista bohužel nee...

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 01 črc 2010, 07:59

Takže především nechápu, proč se Bóďa vyjadřuje k něčemu, do čeho mu vůbec nic není???!!! Místo rady nebo pomoci, o kterou jsem prosil, se tu umí jen posmívat. To je skutečný důkaz inteligence - nemám slov.

Písmeno "T" jsem dopsal. Ono když se píše z notebooku, občas se stane, že prostě člověk písmeno nedomáčkne. To se ovšem panu "neomylnému" stát nemůže, to samozřejmě chápu. Nechtěj, abych tu prošel témata, která píšeš Ty - jistě bych chybějících písmen ve větách našel mnohem víc. (LOL)

A možná by bylo fajn přestat tu lidi urážet. Ani Ty nejsi takové eso, jaké tu ze sebe děláš. A nevidím důvod k tomu, abych si střílel já z Tebe. Vodní čerpadla na motorech AFN znám velmi dobře a nechápu, jaký je důvod Tvých posměšků. A že jsem ze svého auta nikdy nedemontoval turbo ještě neznamená, že nerozumím motorům VW. Dělal jsem především na škodovkách, kde motory 81kW mají turbo součástí svodů, proto jsem se radši zeptal, než se do něčeho pustím. Mám totiž ve věcech rád jasno.
Navíc turbo, jak známo, není motor. To bys měl přece vědět

.

Myslím, že toto téma lze uzavřít. Děkuji tímto Tomášovi za jeho pomoc - teď už vím, že turbo na AFN v Galaxy lze demontovat i bez svodů a že v dělicí přírubě není těsnění (které například u motoru 1,8T je, proto jsem se chtěl ujistit).

Bóďa · Příspěvek od **Bóďa** » 01 črc 2010, 08:44

Tak Ty znáš vodní čerpadla na AFN velice dobře?
http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.p ... ozvody+afn
Mimochodem se podívej, kdo koho uráží...

A můžem pokračovat.
Podle mně akorát nejsi specialista, to není žádná urážka.
I když možná specialista jsi, když si dokázal bez demontáže nahradit původní turbo za turbo z ARL.
Žádné Eso nejsem, nikdy jsem to o sobě netvrdil, o auta se zajímám jen jako hobby.
Pravopisnou chybu samozřejmě může udělat každý ( nakonec to tu není na známky

), jistě by si dal každý při psaní životopisu větší pozor na chyby.
To byl jen vtípek k té absenci výuky.
Ty si se asi nezasmál, mně to připomnělo učitelský vtip ze školních lavic.

Tak promiň za nemístný žert.
Dobrá, turbo není motor ( Tvá specializace ), takže co to snížení komprese vyšším těsněním u motoru s přímým vstřikem paliva, který má spalovací prostor v pístu???

netopier · Příspěvek od **netopier** » 02 črc 2010, 02:15

Bóďa píše: I když možná specialista jsi, když si dokázal bez demontáže nahradit původní turbo za turbo z ARL.

Boda 100 bodov

uz ich mas dokopy asi 1000

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 02 črc 2010, 08:51

Tak především - turbo ARL jsem do auta nedával já, ale kolega. Byl jsem v tu dobu mimo a nemohl si to udělat sám. Navíc to turbo po krátké době odešlo a vracelo se tam původní, a to jsem rovněž nedělal já. Takže o demontáži a montáži turba na svém voze logicky nic nevím, proto jsem se ptal a jsem rád, že se tu najdou lidi, kteří mi nezištně poradili.

Vodní čerpadlo na AFN lze vyměnit dvojím způsobem. Buď demontovat celou skříň čerpadla a potom na něm vyměnit jen tu přední část (což mi přijde příšerně pracné a podle stavu trubek navíc s dost nejistým výsledkem), nebo demontovat rozvody a vyměnit přední část čerpadla přímo na motoru (to mně osobně přijde jednodušší a nemám s tím problém). Takže rovněž nechápu, co Ti pořád vadí...

A taky nechápu, proč bych nemohl snížit kompresní poměr motoru tím, že namontuju speciálně vyrobené těsnění hlavy s vyšší výškou??? Asi nejsi moc praktik, že? Pokud namontuji těsnění s vyšší výškou, vznikne mi nad pístem prostor navíc, tudíž motoru snížím stupeň komprese. Nebo kecám? Nakresli si to na papír a pak někoho kritizuj, buď tak laskav, prosím.

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 02 črc 2010, 12:16

Z těchto replik plyne jedna známá věc..není slušné,ani správné zesměšňovat někoho,kdo se spletl, nebo něco nezná a hlavně neustále mentorovat ...Vše se jednou vrátí...A naopak...všimněte si i v normálním životě,že ti ,kteří opravdu něco umějí, jsou velice skromní a nikoho nezesměšnují ...Ale borci, kterým se povedlo opravit pár aut ,si myslí ,že sežrali šalamounovo hovno....Ale až jim dojde ,že všechno tady již jednou bylo a oni vlastně jen papouškují něco dávno vyřčené a známé ,budou zticha...Zatím nikdo z nich nevymyslel nic převratného...Vždy si vzpomenu na starého mechanika ,který opravil vše ,co se hýbalo,opravoval i hitlerovo tanky a byl neskutečně jako mechanik geniální....Ptal jsem se ho , jako mladý cucák ...teda jak je možné ,že to všechno víte a umíte..,on se na mě usmál a povídá..mladej ,víš co je horší..?Když po tom všem, co se naučíš....nakonec zjistíš ,co všechno ještě nevíš a neumíš...A to šel do důchodu....
P.s. nechci nikoho poučovat ,ale myslím, že je to inspirativní....

Martin.R · Příspěvek od **Martin.R** » 02 črc 2010, 12:27

jericho-3 píše:Z těchto replik plyne jedna známá věc..není slušné,ani správné zesměšňovat někoho,kdo se spletl, nebo něco nezná a hlavně neustále mentorovat ...Vše se jednou vrátí...A naopak...všimněte si i v normálním životě,že ti ,kteří opravdu něco umějí, jsou velice skromní a nikoho nezesměšnují ...Ale borci, kterým se povedlo opravit pár aut ,si myslí ,že sežrali šalamounovo hovno....Ale až jim dojde ,že všechno tady již jednou bylo a oni vlastně jen papouškují něco dávno vyřčené a známé ,budou zticha...Zatím nikdo z nich nevymyslel nic převratného...Vždy si vzpomenu na starého mechanika ,který opravil vše ,co se hýbalo,opravoval i hitlerovo tanky a byl neskutečně jako mechanik geniální....Ptal jsem se ho , jako mladý cucák ...teda jak je možné ,že to všechno víte a umíte..,on se na mě usmál a povídá..mladej ,víš co je horší..?Když po tom všem, co se naučíš....nakonec zjistíš ,co všechno ještě nevíš a neumíš...A to šel do důchodu....
P.s. nechci nikoho poučovat ,ale myslím, že je to inspirativní....

Plnej souhlas. Jen bych chtěl dodat (v žádnom případě bych se někoho nerad nějak dotknul případně se někoho zastával a někoho špinil), že z přízpěvků Marka jsem kolikrát rozpačitý, protože se s prominutim plácá po ramenou jakej je odborník a i v tom duchu tady rozdává rady - správné, ale pak z něj vypadne taková blbost že mi přijde jak kdyby motor nikdy neviděl. Každopádně i já jsem od něj několik pro mě zatím neznámích a cenných informací pochytil.

PS: Marku neber to tak že bych proti tobě něco měl, jen zkus trochu víc přemýšlet o tom co komu a kde napíšeš.

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 02 črc 2010, 13:05

Já samozřejmě nemám problém s uznáním vlastní chyby nebo naopak s oceněním zkušeností či znalostí jiných lidí - rád se nechávám inspirovat a pokud něco nevím, nestydím se zeptat.

Nemíním se tu ale dohadovat s někým jako je Bóďa, který se snaží udělat tu ze mě kecala a hraje si na někoho, kým prokazatelně není, když ani netuší, že pomocí silnějšího těsnění hlavy se snižuje stupeň komprese motoru - taková triviální samozřejmost, která by měla být jasná snad každému, kdo se zajímá o auta a motory jen okrajově.

A dost už!!! Nemám zájem se tu hádat. Chci se tu něco dozvědět. Můj dotaz byl položen jasně, Tomáš mi na něj odpověděl, za což mu patří dík. Víc není třeba komentovat a toto téma považuju za uzavřené. Děkuji všem...

Jim Bim · Příspěvek od **Jim Bim** » 02 črc 2010, 16:14

Koukám že Marek77 zase perlí. ŠPECIALISTA.

. Ahoj Marku tady bývalý kolega z Galaxy-fora. Koukáme se známími že kamkoliv se hneš a oběvíš tam to sojí za to.

Marku jen tak dál pracuj pilně na svém egu.
Až oběhneš všechny fora co jsou na internetu a budeš pokračovat tak jak pokračuješ, opět se většina lidí přesvetčí že jsi ten již zmiňovaný SUPERMAN.

Ale je dobře že mezi námi jsou tací jako ty, ty mě dodáš vždy chuť do života

Nádherné příspěvky, skvělá tématika, jenže chudáci lidi s tebou střácejí drahocený čas. Ale pro nás, skvělé články. Lepší než TRNKY BRNKY a je to zadarmo.
Takže Supermane jen tak dál. Zdraví tě 2.3 dohc a lidi z www.ford-galaxy.cz

misoVW · Příspěvek od **misoVW** » 02 črc 2010, 16:46

Jim Bim, za ten obrazok mas u mna velke +

Bóďa · Příspěvek od **Bóďa** » 02 črc 2010, 19:53

To je ale náhoda, že si byl zrovna při montáži turba do Tvého auta mimo...
Mně přijde, že si mimo celou dobu.
Tady se podívej, jak si vyváděl před třemi roky při výměně té pumpy.
http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.p ... ozvody+afn
Nutno podotknout, že si svůj příspěvek v tom tématu dneska čirou náhodou upravil... Asi pravopis, že?

Nemíním se tu ale dohadovat s někým jako je Bóďa, který se snaží udělat tu ze mě kecala a hraje si na někoho, kým prokazatelně není, když ani netuší, že pomocí silnějšího těsnění hlavy se snižuje stupeň komprese motoru - taková triviální samozřejmost, která by měla být jasná snad každému, kdo se zajímá o auta a motory jen okrajově.

Já si na nikoho nehraju, jestli jsem tu někdy někomu radil, tak jen v dobré víře a pokud možno ověřené info. Klidně mě opravte.
Silnější těsnění si dávej na turbobenzína, tam to má smysl.
Ale ne na přímovstřikový vznětový motor TDI!!!
Jseš totálně mimo, o principu TDI víš evidentně prd.
Vysoká účinnost vznětového motoru s přímým vstřikem paliva je právě díky malé ploše spalovacího prostoru.
A ne ji roztáhnout po celém průměru válce.
A nehledě na to, že tvar spalovacího prostoru je navržen tak, aby došlo k co nejlepšímu víření vzduchu.
Přemýšlel si někdy nad tím, proč je tak malá mezera mezi hlavou a pístem v horní úvrati?
Víš že motory TDI s rozdílnou kompresí mají vždy rozdílnou jen velikost spalovacího prostoru v pístu? A proč jsou k dostání jen tři tloušťky těsnění po několika setinách?
Kompresní poměr se sice silnějším těsněním sníží, ovšem je to zcela v rozporu se zvyšováním výkonu...
Jestli se tu chceš něco dozvědět, tak čti, hledej, čti, hledej.
A mezitím si třeba prostuduj nějaké materiály o spalovacích motorech.

Huml · Příspěvek od **Huml** » 02 črc 2010, 22:01

i kdybys chtěl snižovat kompresi, je nesmysl to dělat zvětšováním jalovýho prostoru, když výrobce se už od začátku snaží o opak

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 02 črc 2010, 22:18

To se vám to dneska povídá o kompresi ,když máte všechno dáno a rozhodují setiny....A mluvíte o přímém vstřiku jako o vesmírném vynálezu...A což dřív,když se musel každý válec měřit na olůvka ,aby byla vzdálenost mezi pístem a hlavou 0,8 -1,1mm..A podkládal se válec..To byla jiná práce,pečlivá a nekonečná..,když bylo 12 válců..A s takovým přímým vstřikem/motorem TATRA/ jel Hitler v PUMě na východní frontu..A všichni byli unešeni jeho malou spotřebou a rychlostí ,jakou byl tento stroj schopen vyvinout.../100km/h/..Tam nebyly žádné problémy s EGR ventilem ,vačkami,hydroštely a podobnými vynálezy....