vstřikování propanu

Eddy91 · Příspěvek od **Eddy91** » 12 led 2011, 22:35

TDIfun píše:
Jayson píše:Tak to asi nemáš moc práce, když máš čas mě sledovat

A dokonce víš o mě víc než já

Jinak, nebudem to tu řešit zbytečným OT, pokud mi máš co říct, tak SZ
tak jo... ty BUTANE PROPANE
P.S. jen prosim, muzes mi vysvetlit jakej je rozdil mezi vstrikovanim NITREM a propanem?? Podle toho jak to tady pises, tak asi vis vic nez ja, necham se poucit... ale to myslim vazne... zadne narazky.

hoši do toho!! né vážně by mě zajímalo jakej je rozdíl a jak to funguje s propanem,,

PavelTDi · Příspěvek od **PavelTDi** » 13 led 2011, 07:32

Trochu k věci . . . není to nic novýho pod sluncem. Používá se to u stacionárních motorů , tzv. duální motor . Nafta slouží jen k zážehu plynu a vstřikuje se jen konstantní ( malé ) množství . Motor jede vlastně na plyn . . . Je tu problém se vstřikovacím čerpadlem ( mechanickým ) , aby udrželo tu malou dávku nafty , protože je stavěný na podstatně větší dávku . Spolužák na to dělal diplomku . . .

Forest · Příspěvek od **Forest** » 14 led 2011, 09:08

PavelTDi píše:Spolužák na to dělal diplomku . . .

A ta by byla nekde k sehnani? Diky za podnetny prispevek.

misa.89 · Příspěvek od **misa.89** » 14 led 2011, 09:53

například v kolínské čističce jímají bioplyn a potom ho spalují v upraveném motoru z Liazky

přesně tak jak popisuje Pavel TDi

ovšem oni tím nechtějí zvýšit výkon...

MirekX · Příspěvek od **MirekX** » 14 led 2011, 10:17

přesně takhle fungují i bioplynky, co mají zemědělci, motory např. scania a vstřikována volnoběžná zapalovací dávka, zbytek hoří bioplyn

PavelTDi · Příspěvek od **PavelTDi** » 14 led 2011, 10:28

Forest píše:
PavelTDi píše:Spolužák na to dělal diplomku . . .
A ta by byla nekde k sehnani? Diky za podnetny prispevek.

V knihovně diplomových prací VUT v Brně , ústav dopravní techniky .

Jinak výkon by tím zvýšit šel

. U atmosférickýho motoru určitě ( plyn nepotřebuje přebytek vzduchu ) . U turbodiesela je otázka , co by na to řekla turbína ( u zážehovýho motoru je víc tepelně zatížená ) .

Přijde mi to jako lepší varianta přestavby diesela na plyn , s možností provozu na naftu . ( místo demontáže vstřikovačů a instalace zapalovacích svíček ) Problematika malé ( zapalovací ) dávky nafty a řízení předvstřiku při provozu na plyn asi nebude tak jednoduchá . Na dopravu plynu do motoru by mohl stačit klasickej směšovač . Už si nepamatuju , jestli je potřeba mít škrtící klapku v sání . . . Další věc je podstatně vyšší kompresní poměr u diesela . . .

Ty Scanie ale běží ve stacionárním režimu , takže nižších otáčkách a pod výkonem při provozu na naftu . . .

Persan · Příspěvek od **Persan** » 14 led 2011, 17:07

TDIfun píše:Chlapce neboj, sleduju te uz delsi dobu i tvuj klub bukvic na seat foru..

No ty brďo, my už jsme Nadfórová záležitost

Nemusíš jen sledovat, klidně napiš. Koukám, že jsme docela oblíbená literatura

Jinak zajímavý čtení, taky se rád poučím

PavelTDi · Příspěvek od **PavelTDi** » 14 led 2011, 20:34

http://www.motorsystem.cz/?lang=cz
http://www.motorsystem.cz/prestavby-na- ... tm?lang=cz

Tato firma asi vznikla z ČKD motory , taky sem pro ČKD dělal diplomku , ale týkala se přestavby ovládání ventilů ( 4 ventily na válec , rozvod OHV ) .

Jan Rathouz · Příspěvek od **Jan Rathouz** » 30 kvě 2011, 21:03

Tak jsem se rozhodl zkusit vstřik propanu do sání .
Už to mám skoro promyšleno a připraveno na montáž.

Použiji na řízení vstřiku tlakoví spínač který to sepne v 1bar a na vstřik do sání Vstřikovací el.ventil. Tlak propanu k el.ventilu bude regulovatelný,aby se to nechalo doladit.
Dám si do kabiny přepínač a když to budu chtít používat,tak ho zapnu.
A podle toho jak budete vytáčet motor,tak to zapne vstřikování v 1bar a jak uberete,tak to zase vypne.
V jednom bar proto,protože jsem sehnal takoví spínač a za druhé pak je to stejně hned na 1.5bar tak tím se vyřeší prodleva.

Tento poloautomatický systém mě napadl,protože by mně otravovalo mačkat pořád čudlík.

účel je dopálit zbytek vzduchu ve válcích a tím zvednout ještě o něco výkon.Protože propan chytne hned po naftě.Tak není strach o propájení pístu,protože tam zas taková teplota na víc nevznikne.

Dále je to levné a nenáročné řešení a propan proto,protože nezanáší ventily.

Komu se to zdá jako blbost tak bez komentáře děkuji.
Tady to je o zvýšení výkonu.

Načasování je jasné při tlaku turba 1bar a tlačím 1.5bar
Až to tam začne foukat ,tak to výstup z intercooleru namíchá pro všechny válce.
Jelikož jde tlak před el.ventilem štelovat,tak se to doladí dle potřeby průtoku.

Jeden borec to má a psal,že super,ale má to na čudlík a já to chci mít automatické po přepnutí spínače.Pouští tam propan pod tlakem max 3bar

Propan chytne až po zapájení nafty a ne rovnou v sání je to dokázáno a tento princip se používá na pohon stacionárních dieselů,ale tak,že je pohon propan a nafta je jen v minimální dávce na zapálení směsi.

Takže propan chytne až po zážehu nafty.Nad tím není potřeba spekulovat.

Jen přemýšlím kam dát bombu.Asi by bylo ideální do rezervy nádrž na lpg.

Tady je moje video jak to hulí
http://www.youtube.com/watch?v=OR0p36Xu9f8

A tady je borec co tam stříká LPG a je vidět jak to přestane hulit a že to maká dobře a hlavně je to pak vidět na tom kolik má koníků. http://www.youtube.com/watch?v=ZwuvZ0oq3I4

kozelpub · Příspěvek od **kozelpub** » 30 kvě 2011, 21:33

vole, ale jak ti odfajci ten ventil co vstrekuje propan do sania a nahromadi sa ti tam, alebo zacne unikat tak budes horet jak zapalka!!! a zisti si pri akej teplote ma bod horenia!! aby ti nestupla teplota nasavaneho vzduchu a neodpalila ho!!!

Jan Rathouz · Příspěvek od **Jan Rathouz** » 30 kvě 2011, 21:44

Nebezpečná teplota je 96 stupňů a není problém,tam dát pro jistotu dva ventily,kdyby jeden odešel.

Teplota za chladičem vzduchu se tam nedostane a hlavně to tam bude dávkováno jak jsem již psal.
Nemá se co stát,když vezmete,že tento princip funguje na benzínových motorech fáčko felda atd.
Až to budu skoušet tak dám info. jestli mě to nezabije (LOL)

Forest · Příspěvek od **Forest** » 30 kvě 2011, 22:12

Priznam se, ze nemam s timto osobni zkusenosti, nicmene opodstatneni propanu u dieselu je (mimo to, ze tam je vice paliva) v tom, ze prvni hori propan, ktery umozni timto horenim spalit efektivne vice nafty, nikoliv naopak. Nicmene, nejsem chemik a jsem jen clovek, takze se mohu mylit.

Jinak k tomu druhemu videu: propanem to neni, protoze tam ma 2260 a na tom mit 260koni neni nic extremne svetoborneho, zvlaste s nitrem.

Rozhodne drzim palce a dej vedet.

turbo kamna power

Forest píše:Jinak k tomu druhemu videu: propanem to neni, protoze tam ma 2260 a na tom mit 260koni neni nic extremne svetoborneho, zvlaste s nitrem.

pozor na to, BHP = výkon na kolech....

Forest · Příspěvek od **Forest** » 30 kvě 2011, 23:19

BHP s nitrem k smichu, WHP s nitrem nic extremniho

Dulezite je si uvedomit, kdy to video vzniklo. V tu dobu bylo vskutku jen malo vozu s 1,9TDI s 250+BHP.

EDIT: Jayson spravna technicka poznamka

Jayson · Příspěvek od **Jayson** » 31 kvě 2011, 07:15

turbo kamna power píše:
Forest píše:Jinak k tomu druhemu videu: propanem to neni, protoze tam ma 2260 a na tom mit 260koni neni nic extremne svetoborneho, zvlaste s nitrem.

pozor na to, BHP = výkon na kolech....

BHP = Brake Horsepower, čistý výkon motoru beze ztrát z převodovky a pohonu. To co myslíš, je WHP = Wheel horspepower, to je výkon na kolech.